捷恩斯再度入華 沖擊高端市場勝算幾何？

　　在近幾個月內，捷恩斯旗下的G90、GV80現身國內路測，頻頻的動作暗示著現代汽車并未放棄中國高端市場，這次還是帶著認真且堅定的態度走下去的。小學雞湯語錄就告訴我們：態度決定一切。但是在商業競爭環境，這一句雞湯并不適用，決定競爭輸贏的從來都是圍繞產品本身的綜合實力。如此來看，而對于要入華的捷恩斯來說，還有不少擋路石。

捷恩斯G90國內路試諜照

　　雖然“入華”僅有二字，但卻暗含著捷恩斯以及他“爸爸”現代汽車難以言狀的壓力，畢竟捷恩斯所處的豪華市場高地已經被BBA雄踞多時，位居二線的凱迪拉克、雷克薩斯更分別以降價讓利、售后服務后發制人，捷豹路虎、謳歌、林肯不是已經在國產，就是已經在實現國產的路上奔走，也有謳歌、英菲尼迪、DS等高端品牌仍在苦苦追尋生存機遇，留給捷恩斯的發展空間愈發狹窄。

捷恩斯G90國內路試諜照

　　其次，捷恩斯目前在售車型僅有G70、G80、G90（雅科仕前身）三款轎車，連深受國人青睞的SUV也難覓蹤影。另外，捷恩斯三款車型目前主打2.0T、3.3T、5.0L三種排量，3.3T、5.0L在國內需要承擔巨額關稅，而2.0T車型勁敵云立，如何在產品線上為中國市場度身定做也是捷恩斯有待為我們解答的問題。

　　第三，現代汽車長期以來的“高性價比”標簽植根多時，即便捷恩斯已經獨立了，但仍然與現代有著千絲萬縷的關系，要向消費者解釋兩者之間的關系，以及突出捷恩斯的豪華質感需要現代與捷恩斯深思熟慮。

全新一代捷恩斯G80路試諜照

　　最后是消費需求的洞察，捷恩斯在創立之初就將北美市場視為首要陣地，所以在車型設計、布局都基于當地消費需求而來，捷恩斯之所以能在進軍北美初期能斬獲佳績，很大程度與美國消費者更注重產品實力，而非品牌知名度的消費心理與需求有關，整體消費市場更為成熟。相比美國市場，中國消費者更為注重品牌認知度，甚至將品牌知名度與產品實力劃上等號。

捷恩斯G90官圖

　　在對價格敏感的國內消費市場，多數豪華品牌不斷對價格進行下探，捷恩斯想要在中國收獲理想口碑，價格策略也是它需要面臨的第一道關口。假如高舉高打，那么要直接挑戰BBA等巨頭的地位，但品質、品牌知名度仍不相媲美，那么往下探尋20-30萬元級別的發展空間則更為得心應手，因為這個區間內并非豪華品牌兵家常爭之地。

　　談到價格因素就不得不提到國產化，若捷恩斯順利入華，在銷售初期，現代汽車會先將在韓國工廠生產的捷恩斯車型進口至國內，或之后逐步考慮采用進口零部件至中國以后，在北京現代的工廠進行組裝生產的半國產化模式，但真正實現成本下降，甚至乎規避高額關稅，通過國產降低成本和售價才是硬道理。

　　在捷恩斯首次進入中國市場時，由于銷量不振經銷商紛紛退網，導致捷恩斯黯然離場。而此時捷恩斯再度入華，還需要重新構建經銷商體系、重塑銷售渠道。現代汽車方面還有計劃將現有現代與起亞品牌的進口車在華逐步退網，為捷恩斯提供最大便利。

捷恩斯G70

　　從目前的規劃來看，經銷商網絡正構建從以華東地區為起點，構建覆蓋中國全境的經銷商網絡。完善的營銷體系加上獨立發展的待遇也將成為其進軍內地市場的強大后盾。

美版在售Genesis G80

　　在中國市場方面，大多數自主品牌都在宣傳自身的品牌力和產品力超越了韓系品牌，銷量上也全面趕超韓系車，導致韓系品牌的地位不斷下降，而作為現代的高端品牌，捷恩斯勢必受到消費者質疑。且不說對標一、二線高端品牌，在自主和韓系競爭激烈的大背景下，消費者能否將捷恩斯的品牌力與一般合資品牌相提并論都是未知數。

　　而現代將捷恩斯定位成了以個人為中心的奢侈品牌，面向更加小眾的消費群體，并“以人為本的奢侈品”作為理念，但如何從產品表現、營銷傳播中“以人為本”仍然頗為抽象。

捷恩斯首款純電動跑車Essentia

　　“在真正進入某個新市場前，好的產品也是成功路上必不可缺的。一旦做完這些準備工作，捷恩斯就會進入中國市場。”捷恩斯高級副總裁曼弗雷德•菲茨杰拉德（Manfred Fitzgerald）所言。誠然，在經過在華注冊合法銷售公司、多款車型完成路測后，捷恩斯已經展現出蓄勢待發的準備姿態，它急于與消費者建立關系，急于向市場驗證，創造全新的故事。

　　但這一切其實也急不來，作為一個豪華品牌深挖品牌故事，培養粉絲忠誠度，需要細火慢熬的耐心與時間。在這段時間內，捷恩斯需要了解中國消費者需求，然后圍繞產品本身多作打磨，以營銷傳播為輔，方能在中國市場華麗轉身。（文：太平洋汽車網 曾惠君）