2017年ABB在華內(nèi)斗格局 奧迪壓哨奪冠

　　國(guó)內(nèi)豪華品牌被德系三巨頭壟斷已經(jīng)不是一兩天的事情了，但三巨頭出現(xiàn)近身肉搏的情況說(shuō)實(shí)話還是第一次。回顧2016年，奧迪在華銷量58.90萬(wàn)輛，寶馬（含MINI和勞斯萊斯）銷量為51.64萬(wàn)輛，排行第三的奔馳年度銷量為47.28萬(wàn)輛。可以看到當(dāng)時(shí)奧迪的一哥地位還是難以撼動(dòng)。而在2017年，德系三巨頭已經(jīng)展開了近身肉搏的境況。那么問(wèn)題來(lái)了，二線梯隊(duì)選手能否第一梯隊(duì)血戰(zhàn)之際突破接近德系三巨頭呢？

　　首先我們來(lái)看看2017年國(guó)內(nèi)豪華品牌銷量榜前十排名，撇去德系三巨頭，位列第四名的是凱迪拉克，2017年度銷量為17.3萬(wàn)輛。盡管較2016年獲得46.6%的上升，但距離探花位置的寶馬（包括MINI）還有著很大的差距。

　　接下來(lái)的位列第5和第6的則是年度銷量為14.6萬(wàn)輛的捷豹路虎和13.3萬(wàn)輛的雷克薩斯，兩者較去年分別獲得11.9%和10.9%的銷量增長(zhǎng)。不難發(fā)現(xiàn)，即使是凱迪拉克、捷豹路虎以及雷克薩斯的銷量加起來(lái)，依然不及寶馬的銷量。

　　可見德系三巨頭在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的地位是多高。由此我們基本可以得出結(jié)論，不能否認(rèn)第二梯隊(duì)的進(jìn)步，但在短期內(nèi)，第二梯隊(duì)的豪華品牌依然未能充當(dāng)勸架的角色。

● 近身肉搏，決戰(zhàn)紫禁之巔

　　德國(guó)三馬車2017年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)斗得難分難解，而2018年對(duì)于他們來(lái)說(shuō)更加是決戰(zhàn)紫禁之巔的一年，那么在新一年中他們都將會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)怎么樣的產(chǎn)品呢？接下來(lái)我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單回顧一下。

　　在2017年，奔馳憑借C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)以及新一代GLA等多款車型的出色發(fā)揮追近了與奧迪的銷量距離，而假如算上smart的話，奔馳集團(tuán)甚至還以61萬(wàn)輛的銷售成績(jī)拿下國(guó)內(nèi)豪華品牌冠軍頭銜。而在2018年，奔馳則將會(huì)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)以下產(chǎn)品：

　　奔馳2018年在華規(guī)劃的新車不算少，但說(shuō)實(shí)話，能走量的新車卻沒(méi)多少。能為奔馳銷量帶來(lái)驚喜的估計(jì)就是奔馳A級(jí)三廂版這款為中國(guó)量身打造的全球車型。

奔馳A級(jí)三廂路試諜照

　　但機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)都是并存的，面對(duì)奧迪A3的市場(chǎng)基礎(chǔ)，加上寶馬1系三廂的前車之鑒，奔馳A級(jí)三廂能否捉住機(jī)遇還是個(gè)未知之?dāng)?shù)，盡管奔馳對(duì)A級(jí)三廂給予厚望，但消費(fèi)者會(huì)否買單又是另一個(gè)問(wèn)題了。

奔馳A級(jí)三廂內(nèi)飾官圖

　　此外，早前我們還在工信部獲得了奔馳GLC L的申報(bào)信息，新車軸距達(dá)到了2973mm，相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版加長(zhǎng)了100mm，以此來(lái)應(yīng)對(duì)奧迪Q5L和新一代寶馬X3的攻勢(shì)。

　　除此以外，奔馳還將為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)A級(jí)混動(dòng)版、S560e、新一代CLS、新一代G級(jí)以及全新SUV車型GLB等。面對(duì)另外兩位同胞在2018年強(qiáng)大的新車攻勢(shì)，奔馳能否在“產(chǎn)品小年”之際繼續(xù)保持2017年出色的表現(xiàn)呢？我們盡管拭目以待。