SUV都能火爆半邊天 奈何皮卡仍溫而不熱

　　參考轎車領域，一款車型會推出多個版本，包括性能版在內。比如，寶馬有M系列、奔馳有AMG系列、奧迪有RS系列，雖然脫胎于基礎款車型，但是車輛的整體性能都有大幅度的提高。 然而，對于國內自主品牌皮卡來說，真正意義上的高端貨色屈指可數。

　　刺激皮卡行業未來的發展無疑要靠中高端皮卡這一強心劑，當下市場中國皮卡主要以7-15萬元區間份額居多，而一眾愛看熱鬧的網友則對豐田坦途等高端皮卡擁有著極大的興趣。受限于國情，該版塊彷如“藍海”，各大車企得好好發把力，秀實力的時候到了，還含糊什么。

　　如果你看上了某一款，就必須在眾多的車系中作出艱難的選擇，而對于消費者來說并不是選擇越多越好，不動腦子才是最好的。就如iPhone之前的時代，大家痛恨科技以換殼為本。但在智能機時代，這個法則是必需的，放到皮卡領域內亦是同理。

　　文化是一個行業的靈魂，誰更會講故事，誰更能把大餅給畫好，直接就主宰并決定著商海里的成敗。在美國范圍每35秒就會銷售出一臺猛禽，每一分鐘就會銷售出一臺索羅德，試想壯漢都想看到車身沾滿了泥土和雜草以彰顯好斗和不羈的性格。

　　現階段國內市場對皮卡風格的劃分大致有兩種：日式和風及美式硬派。國產大多以日系風格為主，典型的“經濟適用男”，小巧玲瓏，省油、廉價，符合對經濟實用性有需求的消費者。美式代表彷如皮卡中的“高富帥”，造型粗獷、車身寬大、底盤高、功率大、裝備豪華。

　　中美兩國都是地大物博，美帝車型“離地或不接地氣”也涵蓋有狂野的西部文化，而在中國無論東西部地區都恰恰缺少一股皮卡文化。國內多見的只有城鄉之間作為日常運輸工具的“城鄉文化”，“越野文化”也是小眾的追求并一時難成氣候，這中國特色的皮卡文化就間接地反映在了市場表現上。

　　談戀愛也好，入職面試也罷，看車買車都同理講究第一印象。每一個品牌對旗下皮卡的命名都有獨特一套，福特延續了將近百年的實在命名方式，而雪佛蘭則用浪漫式，至于國內就“別具匠心”了，外觀拉低群眾的審美標準就算了，還有辣眼睛的存在，心疼地抱緊自己。

　　皮卡發展到現在已經不可同日而語了，滿身汽油味或許不受人待見，首先可以肯定的便是一大波政客和環保主義者就會率先站出來堅決抵制。時代在變，連路邊以前蹬三輪賣雜貨的都改用五菱了，當下的皮卡怎么著也得有股未來的氣息才能立足。

　　我國新能源汽車產業規模持續擴大，產量更是已經連續三年居世界首位，“彎道超車”這個目前看起來可以有，而未來皮卡乘著這個風口能不能飛起來，就要看各車企自己的造化了。

　　全新道奇Ram是首款搭載混合動力系統的量產皮卡，其48V輕度混合動力系統在一定程度上解決了以往動力與排放不可兼得的難題，但皮（土）卡（壕）用戶大多對新事物持保守態度，輕易不愿嘗試，因此推廣和普及還尚是一個未知數。

　　電動皮卡的研發雖任重而道遠，但特斯拉還是給了大伙愿景，新車尺寸大于目前的美國市場上的福特F-150系列，車頭設計風格與Semi相似，由于沒有發動機布局，所以超短的前懸使得駕駛艙將直接處于前軸之上，從而擁有更好的貨箱空間，或許這就是未來。

　　皮卡不應只活躍于三四線城市的城鄉結合部和施工單位，也不該因名字中帶有一個“卡”字自此被困。最后以中國漢字的妙義收尾，何謂美？上下結構由一個羊和一個大而組成，羊長大了便是美，皮卡正是心中大與美的巧妙兼備。（文：太平洋汽車網 郭家俊）