SUV都能火爆半邊天 奈何皮卡仍溫而不熱

　　【太平洋汽車網 行業頻道】中國皮卡發展史可謂是一部逆風成長的勵志史，飽受各種政策限制和市場擠壓不說，還長久以邊緣車型處于“姥姥不疼舅舅不愛”的尷尬境地。為何國內總要在夾縫中求生存，并始終沒能熱銷起來，本期就讓我們好好地探究一下。

　　中國人素有喜“大”情結，在請客吃飯上，要大宴賓客；對于住房來說，要住大別墅才顯得有氣派。而與房子擁有同樣比重的汽車來說，大塊頭、大空間的車型也深受歡迎的，SUV熱銷就因此有了結論。

　　皮卡是多面手，但政策限制等原因讓其在國內有截然不同的畫風。偶爾能遇上一輛，尾廂里裝的那些貨物也在提醒你，這才不是另類的生活方式，而只是謀生工具而已，理想很豐滿，現實更骨感，這先入為主的刻板印象要翻身就費時了。

　　中國特色：城市說，你是生產用車，不適合家庭使用。鄉村說，雖然你又能拉人又能拉貨，但是我們這村需要要拉更多的人、更多的貨。汽車界最早的跨界車——皮卡，就此尷尬了很多年。如意算盤點早了，還是無法點燃整個市場的熱情。

　　每到年初展望新一年商用車市場時，有一塊細分市場常常被忽視，即皮卡市場，而這一市場應該得到重視。滿身上下都充斥著汽油味的2018北美車展就給廣大人們群眾深深地上了一課，皮卡之魂永不滅。

　　雖然銷量并不能絕對說明問題，但參考意義也是有的。除2015年下挫外，其他年份均有1-2位數的正增長率，中國皮卡市場是具有相當大的潛力，只是尚未被充分挖掘出來。

　　銷量固然是硬指標，但全球受歡迎范圍最廣的稱號聽起來也極具價值，于是就有了上面這張神奇的地圖。這張“世界人民消費口味分布圖“中展示了全球皮卡主要區域分布。

　　2017年整體皮卡行業的產銷基本保持在一個平衡點上運行，這充分說明各大車企的產品適銷對路，庫存量也在一個合理的范圍內，因此全年就不存在一個習慣性的壓庫存行銷手段，定單性生產同時按市場經濟規律安排生產與銷售的良性循環，不冷不熱的大環境。

　　相比前幾年，2017年國內皮卡行業可謂取得了眾多突破，有走出國門的，亦有利好政策，而整個行業都處于向前邁進的重要階段。未來一段時間內，各企業新車預計將會保持全面發力的態勢，業內迎來怎樣的“氣候”，就要看車型的定位及產品力如何了。

　　多用途貨車這一個稱呼越來越響當當，皮卡有了這個名字后與普通貨車分開管理。設想一下當年還被強制貼上并不美觀的反光條和噴字，遇到沒有藝術細胞的噴字工作人員，那愛車就算是毀了，從幾十萬的猛禽到上百萬的奔馳G級準噴得像幾萬的拉貨車，畫面太美不敢多想。

　　2017年是國內柴油車型國四切國五的過渡時期，而2018年的皮卡用戶們就必須得買國五車型了。向新標準的全行業轉變，是一個信號也還只能是信號，未來將和乘用車達到一樣的排放標準，之前被吐槽的污染問題相對來說得到了解決，而放開限行等還得再慢慢等著吧。

　　皮卡15年的強制報廢規定讓不少潛在消費者考慮再三，特別是對那些高端皮卡的沖擊尤為強烈。而皮卡上高速就別想著節假日可以免費了，按照貨車行駛道行車，最高時速還不得超一百，沒意思。再說雖有些城市豁免限行，但想和轎車有著平等的路權還不可能且不現實。

　　參考轎車領域，一款車型會推出多個版本，包括性能版在內。比如，寶馬有M系列、奔馳有AMG系列、奧迪有RS系列，雖然脫胎于基礎款車型，但是車輛的整體性能都有大幅度的提高。 然而，對于國內自主品牌皮卡來說，真正意義上的高端貨色屈指可數。

　　刺激皮卡行業未來的發展無疑要靠中高端皮卡這一強心劑，當下市場中國皮卡主要以7-15萬元區間份額居多，而一眾愛看熱鬧的網友則對豐田坦途等高端皮卡擁有著極大的興趣。受限于國情，該版塊彷如“藍海”，各大車企得好好發把力，秀實力的時候到了，還含糊什么。

　　如果你看上了某一款，就必須在眾多的車系中作出艱難的選擇，而對于消費者來說并不是選擇越多越好，不動腦子才是最好的。就如iPhone之前的時代，大家痛恨科技以換殼為本。但在智能機時代，這個法則是必需的，放到皮卡領域內亦是同理。

　　文化是一個行業的靈魂，誰更會講故事，誰更能把大餅給畫好，直接就主宰并決定著商海里的成敗。在美國范圍每35秒就會銷售出一臺猛禽，每一分鐘就會銷售出一臺索羅德，試想壯漢都想看到車身沾滿了泥土和雜草以彰顯好斗和不羈的性格。

　　現階段國內市場對皮卡風格的劃分大致有兩種：日式和風及美式硬派。國產大多以日系風格為主，典型的“經濟適用男”，小巧玲瓏，省油、廉價，符合對經濟實用性有需求的消費者。美式代表彷如皮卡中的“高富帥”，造型粗獷、車身寬大、底盤高、功率大、裝備豪華。

　　中美兩國都是地大物博，美帝車型“離地或不接地氣”也涵蓋有狂野的西部文化，而在中國無論東西部地區都恰恰缺少一股皮卡文化。國內多見的只有城鄉之間作為日常運輸工具的“城鄉文化”，“越野文化”也是小眾的追求并一時難成氣候，這中國特色的皮卡文化就間接地反映在了市場表現上。

　　談戀愛也好，入職面試也罷，看車買車都同理講究第一印象。每一個品牌對旗下皮卡的命名都有獨特一套，福特延續了將近百年的實在命名方式，而雪佛蘭則用浪漫式，至于國內就“別具匠心”了，外觀拉低群眾的審美標準就算了，還有辣眼睛的存在，心疼地抱緊自己。

　　皮卡發展到現在已經不可同日而語了，滿身汽油味或許不受人待見，首先可以肯定的便是一大波政客和環保主義者就會率先站出來堅決抵制。時代在變，連路邊以前蹬三輪賣雜貨的都改用五菱了，當下的皮卡怎么著也得有股未來的氣息才能立足。

　　我國新能源汽車產業規模持續擴大，產量更是已經連續三年居世界首位，“彎道超車”這個目前看起來可以有，而未來皮卡乘著這個風口能不能飛起來，就要看各車企自己的造化了。

　　全新道奇Ram是首款搭載混合動力系統的量產皮卡，其48V輕度混合動力系統在一定程度上解決了以往動力與排放不可兼得的難題，但皮（土）卡（壕）用戶大多對新事物持保守態度，輕易不愿嘗試，因此推廣和普及還尚是一個未知數。

　　電動皮卡的研發雖任重而道遠，但特斯拉還是給了大伙愿景，新車尺寸大于目前的美國市場上的福特F-150系列，車頭設計風格與Semi相似，由于沒有發動機布局，所以超短的前懸使得駕駛艙將直接處于前軸之上，從而擁有更好的貨箱空間，或許這就是未來。

　　皮卡不應只活躍于三四線城市的城鄉結合部和施工單位，也不該因名字中帶有一個“卡”字自此被困。最后以中國漢字的妙義收尾，何謂美？上下結構由一個羊和一個大而組成，羊長大了便是美，皮卡正是心中大與美的巧妙兼備。（文：太平洋汽車網 郭家俊）