全球豪華車的王者 歷代奔馳S級(jí)轎車
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05-12-5 14:35
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在1998年9月的巴黎車展上，梅賽德斯-奔馳推出了220系列中的S級(jí)轎車，這標(biāo)志著梅賽德斯-奔馳在五年多以前開始的產(chǎn)品行動(dòng)取得了巨大成功。新S級(jí)轎車應(yīng)用了30多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)成果，當(dāng)之無(wú)愧的再次成為了轎車設(shè)計(jì)的潮流引領(lǐng)者。這些技術(shù)成果包括自動(dòng)氣缸關(guān)閉(在需要時(shí)將S 500的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)?缸發(fā)動(dòng)機(jī))，DISTRONIC自主智能巡航控制，以及2001年推出的、使梅賽德斯-奔馳進(jìn)入汽車安全新紀(jì)元的PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)。W 220系列于2005年7月停產(chǎn)，而新的W 221將承載我們對(duì)梅賽德斯-奔馳S級(jí)的期望，再一次引領(lǐng)豪華車的發(fā)展潮流。
1998年10月，關(guān)于98款S級(jí)轎車，《法蘭克福匯報(bào)》(《Frankfurter Allgemeine Zeitung》)做了最恰如其分的描述：“盡管重量較輕、尺寸略小，220系列轎車創(chuàng)造了絕對(duì)恢弘的氣度，并展現(xiàn)了同類轎車中前所未有的敏捷性和操縱性。同時(shí)，220系列轎車也具有精確的車輪定位和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，這在其他車輛中通常會(huì)嚴(yán)重影響乘坐舒適性。空氣懸掛作為標(biāo)準(zhǔn)配備，似乎將梅賽德斯轎車變成了能夠提前識(shí)別湍流的飛毯。”
光陰荏苒，回首S級(jí)一路走來(lái)的星路歷程，它給世界上千百萬(wàn)的汽車愛(ài)好者帶來(lái)了無(wú)數(shù)美好的回憶，也充分表現(xiàn)出了不同時(shí)代汽車工業(yè)發(fā)展所能體現(xiàn)的頂級(jí)水平。
附錄
梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車歷代車型列表(1951至2005)
·220, 187 系列 (1951 至1954年)
·220 a, 219, 220 S and 220 SE, 180/128 系列 (1954至1959年)
·220 b, 220 Sb, 220 SEb, 300 SE, 111/112 系列 (1959至1965年)
·250 S–300 SE, 300 SEL–300 SEL 6.3, 108/109 系列 (1965至1971年)
·S-Class, 116 系列 (1971至1980年)
·S-Class, 126 系列 (1979至1991年)
·S-Class, 140 系列 (1991至1998年)
·S-Class, 220 系列 (1998至2005年)
·S-Class, 221 系列 (從2005年開始)
歷代梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車的技術(shù)亮點(diǎn)
梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車向來(lái)是汽車技術(shù)領(lǐng)域的先鋒。多年來(lái)，S級(jí)轎車為市場(chǎng)帶來(lái)了眾多的創(chuàng)新技術(shù)，這些創(chuàng)新技術(shù)后來(lái)得到了普遍應(yīng)用。梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車各代車型技術(shù)亮點(diǎn)概要如下：
220，187系列(1951 – 1954)
·頂置凸輪軸式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)
·防車門爆開的安全門鎖
·可提供暖風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)裝置
·前輪雙鼓式制動(dòng)器
220 a、219、220 S和220 SE，180/128系列(1954 – 1959)
·承載式底盤/車身結(jié)構(gòu)
·前副車架
·低樞軸單鉸接點(diǎn)擺動(dòng)橋
·“渦輪冷卻”制動(dòng)鼓
·“Hydrak”液壓-自動(dòng)離合器 |
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卡爾·本茨
卡爾·本茨先生是世界汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一(1844-1929)，是德國(guó)奔馳汽車公司的創(chuàng)始人，被稱為“汽車鼻祖”。他出生在德國(guó)卡爾斯魯厄一個(gè)手工業(yè)者家庭。他從小喜愛(ài)自然科學(xué)，靠修理手表得到一些零用錢，曾在機(jī)械廠當(dāng)學(xué)徒，在制秤廠里成為“繪畫者和設(shè)計(jì)者”，在橋梁建筑公司擔(dān)任工長(zhǎng)。本茨沒(méi)有工場(chǎng)、沒(méi)有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。經(jīng)過(guò)幾年餓肚子拼命地工作，他一改再改設(shè)計(jì)方案，組裝發(fā)動(dòng)機(jī)，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進(jìn)了奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，終于1886年1月29日卡爾·本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三輪汽車。
奔馳標(biāo)志的來(lái)源
戴姆勒于1909年為三星標(biāo)志申請(qǐng)專利權(quán)，但本茨則屬于一個(gè)圓形徽章。奔馳的標(biāo)志來(lái)源于戴姆勒給他妻子的信，他認(rèn)為他畫在家里房子上的這顆星會(huì)為他帶來(lái)好運(yùn)，這顆三叉星還象征著奔馳汽車公司向海陸空三個(gè)方向發(fā)展。1909年，戴姆勒先生為了紀(jì)念他的VELO型車大批量生產(chǎn)，將三叉星內(nèi)的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標(biāo)志內(nèi)的“梅賽德斯”則取自埃米爾·耶利內(nèi)克美麗女兒的名字。“梅賽德斯”在西班牙語(yǔ)中有幸運(yùn)的含義，可惜這位美女于四十歲死于不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不徑而走。到了1916年，星形的標(biāo)志與奔馳的名字終于合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產(chǎn)商的合并，廠方再次為商標(biāo)申請(qǐng)專利權(quán)，而此圓環(huán)中的星形標(biāo)志演變成今天的圖案，一直沿用至今。并成為世界十大著名的商標(biāo)之一。
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