鞭長莫及(2):國內買不到的豐田車-下篇

● 豐田Venza 轎跑版的漢蘭達

　　豐田漢蘭達在國內可以說相當熱賣，它擁有著碩大的身材、舒適的乘坐空間，盡管可能爬坡性能不怎么樣，但從家用角度來說確實相當實用，也難怪熱賣了�；�于凱美瑞底盤的漢蘭達還有不少同為SUV車身設計的姐妹車型，比如國內有售的雷克薩斯RX。而在北美市場還有一款叫豐田Venza的跨界SUV車型，它和漢蘭達有相當多共同點，但筆者更喜歡Venza更流線、更時尚的線條。

　　從外觀來看，豐田Venza更像是一款MPV，和線條硬朗的漢蘭達相去甚遠。三條鍍鉻中網簡約霸氣，兩端高蹺的大燈設計卻展現出一絲嫵媚。和漢蘭達線條硬直的側身線條相比，Venza側身線條更富有曲線，因此看起來比漢蘭達更偏向運動風格。因此，可以說Venza是相比漢蘭達更接近轎跑風格的跨界車型，在北美市場，它和漢蘭達主攻各自更加細分的市場。Venza的定位更加接近于本田歌詩圖、日產樓蘭這一類跨界SUV。

　　尺寸上，豐田Venza和漢蘭達的區別并不十分明顯。Venza的軸距比漢蘭達略短一些，和凱美瑞的軸距相同，不過Venza全長超過了漢蘭達。Venza采用5座設計，而漢蘭達有5座和7座可選。Venza的高度比漢蘭達要低一些，一來是Venza的底盤高度略低一些，二來是車廂高度也低一些，因此頭部空間和尾箱空間，Venza相比漢蘭達并不占優勢，畢竟這就是運動風格的代價，詳細尺寸參數請參看以下表格：

　　豐田Venza的動力和漢蘭達的配備一模一樣，可選的動力分別為一臺2.7L直列四缸自然吸氣發動機（代號1AR-FE，國產漢蘭達則剛換了3AR-FE）和一臺3.5L V型6缸自然吸氣發動機（代號2GR-FE）。其中2.7L發動機的最大功率為135kW(184PS)/5800rpm、峰值扭矩247Nm/4200rpm；3.5L發動機的最大功率為200kW(272PS)/6200rpm、峰值扭矩334Nm/4700rpm。不知道是不是為了顯示它的定位要略低于漢蘭達，Venza的兩款發動機的調校剛好都略略低于漢蘭達。傳動裝置都為6速自動變速器。

　　豐田的設計師沒有像大眾那么“精明”（非褒義），同平臺車型的內飾設計，尤其是方向盤、儀表盤、旋鈕這些小元素的設計基本全部一樣，而Venza盡管和漢蘭達在內的多款車型共享平臺，但內飾設計卻完全有著自己的風格，方向盤、儀表盤、中控臺的設計和漢蘭達完全不一樣，值得贊許。當然總體設計思路則很相似，比如兩車的行車電腦顯示屏都安放在了中控臺的最上方。

　　豐田Venza的市場定位盡管略低于漢蘭達，但是相對更運動化的外觀設計想必更討年輕人的喜歡，如果不是糾結于7座設計的話，Venza肯定比漢蘭達更討年輕人的歡迎，況且它的實用性也不錯，漢蘭達的越野性也好不到哪里去。盡管Venza目前還沒有引進國內的計劃，但從海外它略低于漢蘭達的售價來看，若國產化后，它的價格也低于漢蘭達，起售價約23萬左右起，那么超過25萬起價的廣汽本田歌詩圖、直逼50萬瘋狂售價的東風日產樓蘭壓力將更大了。