細(xì)看比亞迪G3R 分網(wǎng)模式下催生的“新車(chē)”

　　關(guān)于比亞迪的分網(wǎng)銷(xiāo)售：

　　三個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，1100家4S店，這是比亞迪汽車(chē)八年發(fā)展交出的成績(jī)單。然而面對(duì)如此斐然的成就，不少消費(fèi)者抱怨“都是比亞迪的車(chē)，為什么買(mǎi)F0和F6要到不同的店呢？”其實(shí)這正是比亞迪采取分網(wǎng)銷(xiāo)售策略的必然結(jié)果。據(jù)悉，目前比亞迪已經(jīng)開(kāi)始籌備第4個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)——A4網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)的招商工作也已經(jīng)開(kāi)展，以配合公司新車(chē)推出的速度，分擔(dān)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售壓力，今后消費(fèi)者要想看到比亞迪的全部車(chē)型，恐怕要跑四個(gè)不同的店。

　　分網(wǎng)銷(xiāo)售的最大優(yōu)勢(shì)就是經(jīng)銷(xiāo)商入門(mén)的門(mén)檻很低，不用去考慮全部車(chē)型，只需要考慮所在網(wǎng)絡(luò)的幾款車(chē)即可，因而經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量在短期內(nèi)即可暴增。當(dāng)然劣勢(shì)也是十分嚴(yán)重的，曾有一位經(jīng)銷(xiāo)商抱怨：“廠家一直采取的都是分網(wǎng)銷(xiāo)售，雖然廠家的車(chē)型比較多，從F3、F0到F6、G3等共有9款車(chē)型之多，但是分配到了3個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)店所銷(xiāo)售的車(chē)型就不多了。由于我們單個(gè)店的車(chē)型較少，只有F3和F6，其實(shí)F6的銷(xiāo)售量一直上不去，我們靠走量的就只有F3，可以說(shuō)我們就是在單兵作戰(zhàn)，用一輛車(chē)來(lái)完成廠家制定的任務(wù)”。可見(jiàn)，在分網(wǎng)銷(xiāo)售模式下，比亞迪的產(chǎn)品數(shù)量已經(jīng)十分匱乏。

　　事實(shí)上，對(duì)于廠方近似于瘋狂的擴(kuò)張速度，令經(jīng)銷(xiāo)商感到更多的是不安。雖然各家4S店分屬不同銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，但是各個(gè)店內(nèi)擺放的車(chē)型基本相同，這勢(shì)必使得比亞迪各4S店之間陷入價(jià)格混戰(zhàn)。當(dāng)前比亞迪全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)達(dá)到1100家，這個(gè)數(shù)字已直追南北大眾和南北豐田。比亞迪的多網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售戰(zhàn)略對(duì)于廠家拉大產(chǎn)品線搶占市場(chǎng)、劃分品牌檔次有著很多的作用，但擁有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的多寡并不代表實(shí)力的絕對(duì)強(qiáng)大，也不表示市場(chǎng)占有率就一定高，經(jīng)營(yíng)不善的多網(wǎng)絡(luò)只能成為企業(yè)的累贅。

　　G3R誕生的意義

　　其實(shí)我們今天所談?wù)摰?a target="_blank" class="cmsLink">比亞迪G3R，并不是一款全新研發(fā)的產(chǎn)品，而是由于比亞迪在分網(wǎng)銷(xiāo)售策略下產(chǎn)生了車(chē)型匱乏的局面，因而急需新產(chǎn)品填補(bǔ)空白，在如此背景下催生出G3R這樣“拼湊”出來(lái)的“新品”。用G3的前半部分加上F3R的后半部分，簡(jiǎn)單的組合就讓G3R橫空出世。G3R上市后，在產(chǎn)品層面，比亞迪又多了一款新車(chē)型；在市場(chǎng)層面，一定程度上緩解了比亞迪產(chǎn)品線匱乏的局面；在品牌層面，新車(chē)的加入將使得比亞迪品牌更加立體化。這樣一款一舉三得的好車(chē)，可以說(shuō)是比亞迪完美的營(yíng)銷(xiāo)手段。

　　比亞迪F3曾經(jīng)在中國(guó)車(chē)市創(chuàng)造了單一車(chē)型的銷(xiāo)量記錄，不可否認(rèn)，在價(jià)值平衡上，F(xiàn)3已經(jīng)做到了一個(gè)標(biāo)桿，而優(yōu)化后的G3卻難以延續(xù)這個(gè)神話(huà)，是價(jià)格問(wèn)題還是品質(zhì)問(wèn)題？一時(shí)之間眾說(shuō)紛紜。其實(shí)經(jīng)過(guò)終端調(diào)整后的G3也跨到了7萬(wàn)元區(qū)間，但銷(xiāo)量仍然糾結(jié)著（每月3-4千輛），G3R能否改寫(xiě)前輩G3的窘境現(xiàn)在還很難下定論。不過(guò)看看F3和F3R銷(xiāo)量之間的差距就不難看出，比亞迪的三廂車(chē)遠(yuǎn)比兩廂車(chē)更受消費(fèi)者青睞。

　　如今，在F3、G3之上的L3入市了，從競(jìng)爭(zhēng)力上講，除了外觀，L3比G3的差異化不是那么明顯，現(xiàn)在G3R又將上市，在產(chǎn)品定位并不十分清晰的情況下，這將使得比亞迪的產(chǎn)品線過(guò)于臃腫，消費(fèi)者將更加茫然的面對(duì)諸多型號(hào)的產(chǎn)品，而比亞迪的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也不容易得到體現(xiàn)。

　　雖然在F3平臺(tái)上延伸出來(lái)的G3，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾都做了與時(shí)俱進(jìn)的改變，但在8-10萬(wàn)的市場(chǎng)區(qū)間卻找不到合適的位置，有點(diǎn)高不成低不就，市場(chǎng)銷(xiāo)量在降價(jià)聲時(shí)仍顯尷尬。G3R是否還會(huì)走G3的老路，讓我們拭目以待!

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