久別重逢 聊近五年復活車型的前世今生

　　寶馬近期官方公布，將于今年5月26日開幕的意大利埃斯特莊園古董車展上發布一款全新的概念車，新車有望作為寶馬全新8系雙門轎跑車的設計理念，并發布了一張預告圖。這一消息，讓寶馬迷怦然心動——難道寶馬8系要復活了？

 一張8系預告圖激起一番漣漪。

 第一代寶馬8系原型。

　　要知道，就在兩周前，寶馬官方已經確認6系Coupe停產，擺出一副要讓8系接棒的態勢，似乎要讓歷史重演的節奏。1989，第一代寶馬8系在法蘭克福車展首發，據說耗資約合數十億元人民幣研發。新車搭載車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊、電子車身穩定系統等一系列當時屬于科技配置的設備。

 最高時速300km/h也足以說明身份不凡。

　　第一代寶馬8系搭載5.0L V12發動機，輸出功率為220kW(299PS)，扭矩450Nm，匹配4AT和6速手動變速箱。8系擁有如此強大的武裝，不僅被視作第一代6系（E24）的繼任者，更重要是寶馬展露出在豪華市場的野心。

 來自7系的M70B50 5.0L V12發動機被安置在850i的發動機蓋下。

　　在產的10余年里，寶馬還計劃推出M8車型，以便和法拉利、蘭博基尼等超跑一決高下，不過最后并沒有推出。只是向市場投放了一款經M部門強化的850CSi。期間，寶馬還在1993年試圖推出840Ci的入門版車型挽救銷量局面，門檻更低的830Ci則由于較弱的引擎難以支撐近2噸重的車身，最后只能成為博物館中用來講故事的展品。

 用于降低售價門檻但仍無法挽回銷量不佳局面的840Ci。

 M8原型車，雖然并沒有投產推出，不過M部門打造的6.0L V12引擎輸出馬力高達557PS，法拉利等超跑品牌應該慶幸M8的難產。

 經M部門強化的850CSi，搭載5.6L V12發動機。命名中，“C”即為Coupe轎跑車型，“S”為Sport運動之意，當年非經M部門手的產品都無緣加冕“S”的字號。

　　1999年，因為過高的售價與成本，但銷量未能如愿且排放要求日益嚴格，寶馬不得不停產8系車型。時隔19年，假如寶馬讓8系復活，是心有不甘當初8系生不逢時，還是想從奔馳S級Coupe身上分一杯羹？

　　跟寶馬8系一樣，豐田Supra的復活也是呼聲甚高，但仍在腹中。近期傳出，豐田在海外注冊“Supra”商標，并且假想圖頻頻被曝光，與寶馬Z5經常傳出“戀情”，難道，當年的豐田“直路王”即將重出江湖？

 第一代Celica supra，基于Celica掀背車上打造。

　　過去Supra對于豐田來說一款頗為重要的跑車，至少它可以與日產GT-R、本田NSX、馬自達RX-7同稱日本國寶級跑車。上世紀70年代，豐田眼紅于日產的Fairlady，便在Celica掀背車的基礎上打造出一款GT跑車——Supra，不對，應該叫Celica Supra，因為第三代車型開始，Supra才獨立出來成單一車系。

 采用跳燈設計的第二代Supra

　　起初Celica Supra只是為了與日產Z系列的跑車競爭，后期還推出成為豐田第一款搭載渦輪增壓發動機車型的版本，但三年后第二代車型還是推出了，事關第一代車型動力與對手日產Fairlady280ZX存在距離。第二代Celica Supra采用時下流行的跳燈設計，并不斷提升動力，從最初的2.759L發動機輸出的107kW（145PS）/210Nm，升級至1985年達到118kW（161PS）/229Nm，不過依然低調。

 采用3.0T動力的第三代Supra

　　第三代Supra采用后輪驅動，改用與雷克薩斯SC同平臺，前期采用7M-GE和7M-GTE 3.0L 直列六缸發動機，其中前者E使用了渦輪增壓技術，功率高達173kW（235PS），峰值扭矩為344Nm。終于，在動力上成為日本跑車的動力標桿，力壓當年的日產Fairlady 300ZX、馬自達RX-7（FC）。

 第四代Supra，歷經10年風雨最終停產。期間曾經上過《速度與激情》等各大電影、游戲平臺。

　　1992年第四代Supra誕生，并存活了近10年，新車推出2JZ-GE自吸發動機以及2JZ-GTE 3.0T渦輪增壓發動機，在日本市場最大輸出功率高達280PS，而在海外更是高達238kW（325PS）。不過，由于車身過重但動力強勁，因此被外界稱為“直路王，彎路亡”的產品。

 豐田FT-1概念車，據說是第五代豐田Supra的錐形。

　　2002年豐田Supra停產，至今已經15年。目前的消息稱，豐田將和寶馬合作復產Supra，外形參照豐田FT-1概念車，底盤來自寶馬Z5，并接受寶馬提供的2.0T渦輪增壓動力，甚至推出豐田的混合動力。隨著消息越傳越多，相信豐田Supra復活不遠。

　　其實車廠在不同階段都會順應市場變化而調整產品布局，停產或復產都是汽車領域家常便飯的事情。不過車企并非慈善機構，盈利才是根本目標，因此在產品調整中，往往容易被停產的都是“好車”，要知道，好車不等于好賣。好車都會有屬于它的往事，畢竟都是車廠的心血之作。而也有一些車型，對于車廠來說情懷意義也是十分重要，因此，臨別只是暫時，后會有期終有時。本文通過概括近五年復產的車型過去的往事，讓大家了解它們重生的意義。希望本文的讀者能夠對它們有多一分敬重，使它們的重生更有價值。（圖/文：太平洋汽車網 張捷操）