Q7/XC90/7系等 百萬級的小排量豪車匯

● 寶馬X5 xDrive40e(F15)

　　新車看點：混合動力，熱血基因

　　早在2013法蘭克福車展，寶馬就發布了X5 eDrive Concept插電式混合動力中大型SUV概念車。兩年后的日內瓦車展，其量產版寶馬X5 xDrive40e首發，隨后新車也在上海車展跟國內的看官見面。

　　寶馬X5在2014年初便在國內上市，而其插電式混動版車型X5 xDrive40e在2015上海車展亮相后預計會在年底上市。寶馬X5 xDrive40e的外觀與普通版本的寶馬X5沒有太大區別，只是輪圈和排氣樣式有所變化，車身加了一些混動版的標識，僅此而已。

　　X5 xDrive40e的車身尺寸是4886/1938/1762mm，軸距2933mm，長度和高度與進口國內的普通版有細微差異，但視覺上很難發現。與xDrive35i相比，這臺xDrive40e的整備質量要重上大約幾十公斤，但由于混動的優勢，官方給出的平均燃油消耗量要遠低于xDrive35i。

　　由于高壓蓄電池位于行李廂底板下方，所以后備廂地板稍高，容積受到了一定影響，官方給出的容積是500-1720升，而普通版X5的后備廂容積是650-1870升，常規狀態下相差了150升，如果放大件物品的話可能會有差異。標準充電電纜存放在行李廂底板下方帶鉸鏈的儲物空間內。

　　電動機集成在ZF 8速Steptronic手自一體變速箱當中。X5 xDrive40e的電池部分由包括96個電池單元的鋰離子高壓蓄電池組成，它不是一臺強混車型，所以我們無需太在意它的純電動續航里程。事實上，類似這樣的插電式混動車型在行駛過程中，發動機都是可以為電池充電的，31km的純電續航里程只是為了應付偶爾的城市堵車情況。這也是插電式混合動力與純電動理念的區別，它并不是要一直用電跑下去。

　　X5 xDrive40e四驅系統和底盤結構與其它寶馬X5并沒有什么區別，它的四驅系統依然是依靠傳動軸來實現，并沒有像沃爾沃XC90、雷克薩斯NX那樣采用電動四驅的方案（沒有中央傳動軸，后輪由電機驅動），這也可能和寶馬X5采用縱置發動機布局有關。

　　前文我們比較過XC90 T8和Q7 e-tron quattro汽油版兩款車的各項性能非常有默契地保持一致，但若加入寶馬X5 xDrive40e對比，可以看出無論是0-100km/h加速成績還是油耗，X5 xDrive40e都不如前面兩款車。性能和燃油經濟性。

　　寶馬宣稱，在使用家庭電源時，新車可在3小時50分鐘內充滿電；如果選擇裝備寶馬的i Wallbox（點擊查看寶馬i Home智能充電系統）專用充電樁，時間將縮短為2小時45分。