新款X5/明銳/Polo等 2014德系新車預覽

● 新款奧迪A8L

　　新車看點：玩得直至走火入魔，動力有所提升

　　新款奧迪A8L前些日子已在國外上市，新車高配車型裝備矩陣式LED大燈，動力系統通過微調，輸出有所上揚，預計明年在國內上市。

　　關于新款奧迪A8L，最為引人注目的就是Matrix LED大燈，也被稱為矩陣式LED大燈。前大燈系統由25顆LED遠光燈(通過透鏡和反光鏡將每5顆LED編排為一組)、攝像頭、激光測距儀、亮度傳感器等組成，亮眼和科技一個不落，不過低配的車型將只裝配普通的氙氣大燈，但是造型也相當誘人。

　　內飾方面，新款A8L修改的地方更加少之又少，不過新車升級的MMI系統集成了UMTS模塊，以方便聯網收發郵件和瀏覽網頁，而且這套MMI系統還可以接收奧迪定制的服務信息。

　　新款奧迪A8L在動力上并沒有給我們帶來什么驚喜，純汽油版本依然有2.5L、3.0T、4.0T和6.3L四款發動機，部分機型動力輸出有進步。此外，其由2.0TFSI發動機與電動機組合的混合動力車型也可能后續引進。面對全新S級的強勢登場，奧迪A8L的優勢就顯得捉襟見肘了，在這高端陣地，還得看明年的華麗交手。

● 奧迪SQ5汽油版

　　新車看點：3.0T機械增壓Q5的最終進化版

　　奧迪高性能SUV SQ5由于S-Line 套件的武裝，其車身尺寸比新款奧迪Q5要略為大一點點，由于底盤經過重新調教的原因，使用更低矮的懸掛系統。因此車身高度比新款Q5更加貼近地面。此外，奧迪SQ5還有兩種專屬顏色，分別為Estoril Blue（藍色）以及Panther Black（黑色）。

　　內飾保持了以下幾個方面：方向盤換用新式奧迪家族的方向盤、采用增強型MMI人機交互系統。除此之外，采用了黑色與銀色鋁合金共同裝飾車內氛圍，分解出高性能車應有的運動細胞。

　　SQ5還換用了最新的MMI系統，界面和現款的大不相同。當然也不新鮮。此外，中控臺上多了個自動啟停系統的開關按鈕。以后奧迪家族全部都會用上這個功能。此外奧迪駕駛模式選擇按鈕也是現款車型不具備的。

　　新車的動力方面自然必須要非常強悍，SQ5汽油版車型搭載3.0T V6機械增壓引擎，最大功率為260kW（354PS），峰值扭矩在470Nm左右，搭配上來自采埃孚的8AT自動變速箱，這整一套動力總成讓SQ5如虎添翼，破百時間5.3秒的地方定格。

● 新一代斯柯達明銳

　　新車看點：全新換代，有望更名

　　根據之前消息，新一代上海大眾斯柯達明銳預計在明年初正式上市。據悉，第三代Octavia國產后或將不再命名為明銳，而改名為“歐雅”，這是第一代Octavia進口國內時用的名字。

　　國產第三代明銳低配車型采用的是普通的鹵素大燈；而高配車型燈體下沿是燈帶式的LED日間行車燈，配置遠近光一體的氙氣透鏡燈組，帶有大燈清洗噴頭和保險杠前部探頭。斯柯達掀背式后備箱+可放倒后座，新一代明銳可喂完全迎合了中國車主的胃口，小三廂車當旅行車來裝，掀背車當皮卡來用......

　　有消息稱，現款明銳采用的是多連桿獨立后懸架，而新款明銳卻是扭力梁式非獨立懸架。這都是被一汽-大眾速騰教壞的吧。減配然后再賣高價，斯柯達這老實孩子也學壞了。

　　新一代明銳的動力系統預計與現款明銳相差無幾，依然提供1.6L、1.4TSI、1.8TSI款發動機（2.0L是否再續，不得而知），傳動方面則是7速DSG或6MT變速箱。新一代斯柯達明銳基于MQB平臺打造，將會在位于浙江寧波杭州灣新區的上海大眾第六工廠投產。

● 斯柯達昕動

　　新車看點：掀背車的風潮終于在國內熱起來

　　在結束不久的廣州車展中，斯柯達發布了全新昕銳掀背版車型——斯柯達昕動，日前我們從相關渠道獲悉，斯柯達將會國產這款全新的掀背版車型，不過官方并沒有透露其上市的日期，但在明年之內是必定的了。

　　預計國產后的車型與海外版本區別并不大，既然是掀背車，當然要在空間上體現出實用性。斯柯達昕動的行李廂容積為415-1380升，比同級別中大眾朗行的行李廂容積（412L）以及科魯茲掀背車（413-1254L）都要充裕。

　　動力方面，雖然官方并沒有公布其動力信息，昕動沿用現款昕銳動力總成的可能性非常大。預計昕動搭載1.4L、1.6L兩款自然吸氣發動機，其中1.4L匹配5MT變速箱，1.6L有5MT和6AT可選。

● 保時捷Macan

　　新車看點：保時捷在SUV屆已經玩得收不住手了，話說性能參數還真是足夠厲害的

　　保時捷Macan已經在東京車展和洛杉磯車展首發亮相，新車有望在2014北京車展亮相，并隨后進口入華。

　　新車Macan外觀上可謂是集保時捷兩款熱賣大作Panamera及卡宴的元素于一身，正面看SUV味道較濃，而從側面和后面望去卻有Coupe感覺。加上車身要比卡宴小上一號，估計Macan在定位上正是Panamera與卡宴之間的過渡車型，也就是最近被說到泛濫的跨界。

　　Macan現有兩個動力版本可選，其中保時捷Macan S搭載一款最大功率約為250kW（340PS）的3.0T V6發動機，匹配7速PDK雙離合變速箱，破百5.4秒；旗艦款Macan Turbo的動力將來自一款排量3.6T V6發動機，最大功率為294kW(400PS)，依然匹配7速PDK，破百僅需4.8秒。

　　另外，Macan還可選裝名為Sport Chrono的升級包，該升級包可以提升Macan的整體運動性能，不過未來Macan引入國內之后是否可以選裝目前還不確定。結合國內卡宴的售價來看，Macan的國內起售價至少會是北美售價的2倍（北美折合30.4萬起售）。煩請國內的諸位土豪耐心地再等一陣子，然后準備加價提車吧。

● 保時捷918 Spyder

　　新車看點：保時捷旗艦超跑，售價1338.8萬起，賣完了

　　保時捷918 Spyder從誕生之日起，就注定了它的一生都將是備受矚目的。為了減輕車身重量，與當今的很多賽車一樣，918也采用了復合單體結構，基本上就是高科技單體橫造結構。車身結構由樹脂傳遞模塑成型碳纖維增強塑料構成。

　　918 Spyder擁有一套非常復雜的動力系統，其核心是位于車身中部的4.6升V8發動機，最大動力輸出達到453kW（616PS）。還有最精妙之處在于其電動機是前后分別配置的。前電動機功率為93kW(126PS)、后電動機為115kW(156PS)，如此一來形成了一套獨特的四驅系統，前輪的驅動力是完全由電動機提供，后輪則由汽油機和電動機一同驅動。

　　918 Spyder的電池組由312個電池單元構成，為了滿足918 Spyder的需要，電池組的設計也以性能表現為取向。保時捷專門為其配備了一套液冷系統，用以輔助電池組散熱。如果使用230V電源進行充電，大約需要4個小時左右的充電時間，電池組可以為918 Spyder存儲6.8kWh的電能。因為鋰離子電池組位于車身中央部位，因此918 Spyder擁有非常不錯的重量配比，其前后軸負重比例為43：57。　

　　為了提升車輛的操控性能，918 Spyder不僅配備了保時捷的PASM主動懸架系統，還裝備了機電一體控制的后輪隨動轉向系統，在低速狀態下，后輪會以相反的方向在前輪發生轉向動作時做出反應，而在高速狀態下，后輪的轉向方向則與前輪保持一致。這套系統不僅可以讓車輛獲得更精確、更敏銳的操控感，同時也有助于提高車輛在高速狀態下的穩定性。

● 結語：

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