IIHS小截面碰撞測(cè)試SUV篇 森林人奪冠

● Jeep自由客

　　成績(jī)：Poor（不及格）

（吉普Patriot測(cè)試視頻）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)、日間行車燈。

　　測(cè)試后駕駛艙整體結(jié)構(gòu)有較大變形，留給駕駛員生存空間比較不足，而測(cè)量可知駕駛艙不同部位分別有20-29cm的入侵，會(huì)增加假人受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，由于轉(zhuǎn)向柱向后入侵了21cm并向右位移了15cm，因此假人的頭部與胸部基本不能與正面氣囊接觸，得不到充分的保護(hù)。側(cè)面氣簾不能正常打開，假人在撞擊時(shí)有被內(nèi)飾所傷的危險(xiǎn)。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

● 2013款日產(chǎn)Rogue（美版逍客）

 　　成績(jī)：Marginal（達(dá)標(biāo)）

（日產(chǎn)逍客測(cè)試視頻）

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

　　下面我們來看一下，日產(chǎn)逍客在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 2013款牧馬人兩門版

　　成績(jī)：Marginal（達(dá)標(biāo)）

（吉普牧馬人兩門版測(cè)試視頻）

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

　　下面我們來看一下，吉普牧馬人兩門版在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 碰撞情況分析

　　從文章開頭公布的這批SUV車型碰撞成績(jī)可以看到，獲得“Top Safety Pick”的13款車型中，在正面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及鞭打測(cè)試常規(guī)項(xiàng)目中，都拿下了全優(yōu)的成績(jī)。然而，在25%偏置碰撞中，除了森林人及歐藍(lán)德拿下不錯(cuò)的成績(jī)外，其他車型表現(xiàn)似乎都不太好。到底是什么原因？

　　車身受力情況。在25%偏置碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車頭的一側(cè)，這時(shí)車體的縱橫梁并沒有充分發(fā)揮承受撞擊力的作用，轉(zhuǎn)而由葉子板處的車架、懸掛以及A柱來承受。而從撞擊后車體的損害情況來看，這部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)不能承受這64km/h速度的撞擊。

　　在碰撞中，如車頭機(jī)構(gòu)（葉子板處的車架、懸掛等）不能很好地吸收撞擊能量，更多的能量只能由駕駛艙來承受，那么乘員生存空間將受到威脅。在這次碰撞中可以看到，主要由于中控臺(tái)及門框鉸鏈位置的后移侵占了腿部及腳部空間，造成假人的腿部及腳部的傷害。

　　細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，駕駛艙腿部空間入侵大的車型，在碰撞過程中車輪是偏向車內(nèi)側(cè)偏移的。這會(huì)導(dǎo)致怎樣結(jié)果？強(qiáng)度很高的輪轂直接擠向駕駛艙，相當(dāng)于少了一部分緩沖空間，駕駛艙更容易被侵蝕。另外，如何在碰撞中避免剎車踏板過度后移也是值得注意的，因?yàn)楹笠频哪_踏板對(duì)腳部的傷害是最為嚴(yán)重的。

　　假人約束情況。在碰撞過程中，安全帶與安全氣囊可以約束好假人的運(yùn)動(dòng)，那么就能最大限度降低假人受傷害的風(fēng)險(xiǎn)。然而25%偏置碰撞比較特殊，由于車輛在碰撞中會(huì)發(fā)生漂移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，而左前輪受碰撞后使得轉(zhuǎn)向柱向右偏移，氣囊也隨之向右側(cè)移動(dòng)，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運(yùn)動(dòng)，存在撞擊A柱的危險(xiǎn)。

 　　還有一點(diǎn)是，在25%偏置碰撞中，頭部是斜向前運(yùn)動(dòng)的，因此側(cè)氣簾對(duì)頭部的保護(hù)也起了重要的作用。但如果引爆側(cè)氣簾的傳感器檢測(cè)有偏差，在碰撞過程中如沒有觸發(fā)側(cè)氣簾彈開或延遲彈開，將不能起到應(yīng)有的作用。因此，在25%正面重疊碰撞中如何保證車的側(cè)氣簾及時(shí)彈開也是不容忽視的。

　　總結(jié)：這次公布的這批SUV成績(jī)，包括了寶馬X1、大眾途觀、本田CR-V、現(xiàn)代ix35等時(shí)下熱銷的車型，這些車型在常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)都非常好，但是在25%偏置碰撞中表現(xiàn)并不如意。畢竟25%正面重疊碰撞測(cè)試中由于車輛碰撞面積的減小，主要受力部位也發(fā)生了變化，對(duì)車其他部位（如葉子板處的車架、懸掛以及A柱）的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更高的要求，這需要汽車廠商們通過進(jìn)一步優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)來應(yīng)對(duì)這苛刻的碰撞。另外在特殊碰撞中駕駛員與車輛的運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生不一致時(shí)，如何使得安全氣囊及氣簾更好地保護(hù)駕駛員也是至關(guān)重要的。 

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