新世代天籟國產前景分析 顯然更實惠

● 2.5L發動機由V6縮水至L4 動力卻得到提升

　　這次新天籟在動力上最大的改變，無疑是用新的QR25DE直列四缸發動機取代了目前天籟上采用的VQ25 V型六缸發動機，排量上兩臺機型都約為2.5L。可能有人會認為，六缸機“縮水”成四缸機，這不是一種退步么？先別急著下結論，發動機也不是一定缸約多就約好，不妨先來看看新老天籟的動力對比：

　　毫無疑問，新的QR25DE發動機在動力參數上是明顯強化了，新天籟使用的這臺QR25顯然不是奇駿上的QR25可以比擬的。而且換用四缸機后，新天籟的油耗也大幅度下降，百公里僅需7.3L。海外媒體測試過美版天籟Altima 2.5L，據稱0-100km/h加速僅7.7s，無疑強過現款不少。當然，即便如此，可能還是會有一些懷念V6發動機的車友指出四缸發動機不具備V6發動機的平順性，這確實是一個不能回避的問題。但這許多消費者可能都察覺不出的“平順”和完全勝出的綜合性能一比就顯得微不足道了。筆者曾經做過調查，結果也顯示大部分車友和筆者想法相同。

調查顯示大部分網友更關注發動機的實際性能 而非到底有幾個缸

　　另外值得高興的是，除了2.5L車型動力提升外，原本的2.0L車型動力也得到提升。盡管2.0L車型還是采用MR20DE發動機，不過由于改進了氣門頂筒的材質，最大功率得到進步提升（新天籟采用的QR25DE動力比奇瑞的QR25DE更強也得益于此項技術）。此外，新的MR20DE發動機油耗也得以下降。

● 變速器還是CVT 但變速比提升

　　前面說過，新天籟更出色的油耗表現離不開新的CVT變速器的提升。新的CVT變速器改進了滑輪和鋼帶設計，最終變速比達到7.0（此前日產車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍），這跟8AT的變速器已經差不多了。此外變速箱內部結構的改變使得內部摩擦減少40%（相比上一代車型），除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優點外，肯定也能減輕變速箱發熱情況。現款天籟的部分車主表示其CVT偶有過熱現象，相信新一代天籟就會徹底改善了。

● 新一代國產天籟與對手動力對比

　　新一代國產天籟動力和自己比的話確實提升了，那么和對手比又怎么樣呢？在這里我們選取了兩個有代表性的對手，一個是豐田凱美瑞。凱美瑞換代不久，動力也得到提升，也同樣是采用了四缸的2.0L和2.5L動力，也通用都是日系標桿級中級車，很有參考性。雅閣也很有代表性，但現款雅閣已經推出很久了，動力技術肯定比不上這些新車型，明年將要推出的采用Earth Dreams動力技術的新雅閣才有可比性，因此就不拿現款雅閣來比了。第二個是帕薩特，帕薩特作為德系中級車代表，也具有可比性。我們先來看看凱美瑞：

　　從對比可見，新天籟2.5L的動力可以說比凱美瑞2.5L還略強。盡管峰值扭矩有1Nm的微弱差別，但是最大扭矩輸出提前100rpm肯定更有用，而且同樣6000rpm時新天籟2.5L的功率可達，也可見其峰值扭矩維持范圍更廣。至于2.0L車型，凱美瑞的2.0L在發動機參數上要強一些。不過由于凱美瑞2.0L還是采用落后的4AT變速器，因此油耗遠遠高于采用全新CVT變速器的新天籟2.0L，實際動力表現也很可能因為變速器拖后腿而反而不如新天籟2.0L。對于看重日系中級車的準車主來說，新天籟還是有著不小的優勢。

　　一般來說，考慮買日系中級車的消費者應該會糾結于新天籟和凱美瑞。如果有口味廣泛一些的消費者，那么肯定也會拿新天籟和帕薩特這樣德系中級標桿對比。新天籟2.5L的價格應該會介于帕薩特1.8T和2.0T之間，新天籟2.0L的價格應該會介于帕薩特1.4T和2.0T之間，因此我們不妨分別對比：

　　從對比可見，帕薩特采用的渦輪增壓動力讓自然吸氣發動機就不好招架了，顯然，2.5L動力無論如何努力，都很難達到帕薩特2.0T的表現，畢竟就連大眾自己的3.0L VR6動力都沒有比2.0T強多少。如果和1.8T對比，新天籟2.5L則在最大功率上有優勢，扭矩則要落后一些。從外媒實測7.7s的數據來看，其加速表現應該與1.8T的帕薩特接近，而最大功率的優勢會讓新天籟2.5L在中高速短加速持續力更強一些，不過多虧了新天籟改良的發動機和變速器，至少在油耗上新天籟2.5L還是有明顯優勢。

　　而新天籟2.0L自然比不過帕薩特1.8T動力了，實際表現應該與1.4T的帕薩特接近。其實關鍵還是在于售價上，如果新天籟2.5L只賣帕薩特1.8T的價格，那自然還是有優勢的。不過從現款天籟的售價來看，新天籟2.5L的價格可能會接近帕薩特2.0T。然而天籟在市場上優惠價一般都比帕薩特高不少，總的來說兩者在動力性價比上應該是不相上下的。