新世代天籟國產前景分析 顯然更實惠

　　【太平洋汽車網 新車頻道】天籟，一個有著中國特色的音譯車名，承載的是一個在華保有量杠杠的龐大車系。它的血統很難一一道清，但有一點是明確的，這臺可以在里面伸懶腰的車子，迎合了中國特色汽車消費市場的需求。在國產中級車競爭日益白熱化的今日，天籟依然有著其不可替代的競爭力。而就在本月26日下午，新一代東風日產天籟正式發布，這款照樣可以伸懶腰，同時也可以給到你8秒內破百迅猛動力的中級車，讓你有了一個充分的理由，拿好雪碧和瓜子，把頁面往下拉，來看看，這貨究竟是個什么面面俱到的厲害角色。

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● 天籟國產的一些前言后語

　　日產在近十年來的車子命名上都略顯混亂，很難讓人摸清路子，天籟就是一個典范。嚴格來說，第一代天籟是2003年推出，代號為J31的車型。一般來說，天籟車型被認為是日產Cefiro（國內以前曾進口引進過，中文名為風度）的繼承者。

　　日產風度Cefiro是在1988年推出的日產中級車，坊間戲稱為“死肥佬”，國內現在還有不少它的身影在大街小巷中出現，均為A32、A33這兩代的車型，在上世紀九十年代中期開始進口入華，一直到2004年被國產天籟所替代。現時仍保持完好的多數為風度A33車型，搭載2.0L V6和3.0L V6兩款六缸引擎，當時售價在40-55萬左右。

　　凡是手指所觸位置不是木飾就是真皮的風度，其定價和定位明顯高于1999年便已國產的廣汽本田雅閣，但競爭力卻一直低迷。盡管其后座空間足以塞下一位全副武裝的新娘，盡管那臺2.0排量的VQ系列6缸引擎各種給力，也挽救不了過高售價的巨大劣勢，因此東風日產天籟就在這時給出了最及時的答卷。

　　剛才我們提到，第一代日產Teana是2003年推出的新車，并在2004年開始國產化，代號為J31的它，原型是一款日版車型。相比風度車型，天籟給出了更加霸道的車內空間（可以說幾乎每個尺寸都比競品做大了一碼），提供2.0L直列四缸的入門發動機降低價格門檻，而屢獲大獎的VQ系列發動機繼續供應，這給還在進口的豐田佳美帶來了巨大的壓力。直到2005年11月廣州車展上，豐田佳美更名“豐田凱美瑞”，并在2006年4月正式國產下線，這時日系中級車三個中堅力量才全數國產完畢。

　　時間推進到了2008年，代號為J32的第二代日產天籟發布，并在同一年同步國產化，這一代的原型仍為日版車型。新一代車型再次把空間的擴展發揮到極致，就如文章首段提到的，你可以在車內5個座位中的任何一個舒適地伸起懶腰來。更具亮點的是，第二代國產天籟終于摒棄了陳舊的4AT，為全系自動擋車型裝載了節油能力非常強悍的CVT變速箱。相比一直堅持使用AT變速箱的本田雅閣和豐田凱美瑞（混動版除外），第二代天籟明顯作出了極致追求平順性和節油性能的、異于競品定位的抉擇。

　　今天要提到的主角，也就是我們將要獲得的新一代國產天籟，則是一款名為“日產Altima”的美版車型。日產Altima是日產主要針對美國市場推出的車型，其第一代車型與日產藍鳥同平臺，現在藍鳥已經演變成軒逸，而Altima則繼續堅守中級車的定位，此外天籟還跟另一個名字“Maxima”有著各種關聯，于是此間血統關系可謂亂到無法言語詮釋完整。但沒關系，我們現在需要知道的是，新一代國產天籟并未繼續沿用日版車型，而是使用了代號為L33的新一代美版車型，一來日版天籟從2008年生產至今，仍未換代；二來美版Altima將有更多的驚喜帶給我們，欲知此番驚喜為何物，請翻至本文2-3頁作詳細了解。

● 日系中級車三大中堅力量

　　日系中級車三大中堅力量，也就是天籟、凱美瑞和雅閣，這兩年在中國賣得如何呢？這一定是網友非常關注的熱點論題。由下表可見，在2011年12月上市的新一代凱美瑞，使得凱美瑞的2012年在華銷量穩定在14萬以上。

　　但仍未迎來換代的天籟與雅閣，則遭到了銷量上的大跳水。天籟的銷量直接減少了48%，從三款日系車的銷量王者直接掉到了最后一名，新一代天籟的引進已經迫在眉睫，再等待日本天籟換代，那必然會讓東風日產吃了時間上的大虧。同樣的，雅閣的銷量也減少了37%，因此第九代雅閣的引進，也必然會在今年內完成。

● 現款天籟與美版Altima的異同

　　相比現款天籟，美版Altima最顯著的區別在在于前后燈光設計都采用了箭頭形的輪廓，看上去自然更動感。這種設計風格在日產甚至英菲尼迪的多款概念車上能見到，現在已經用到了新一代軒逸上。相信今后許多日產車型、包括英菲尼迪都會采用相似的設計。

　　首先從外觀上我們可以看到新一代Altima和現款天籟還是有許多相似之處，最大區別在于大燈和尾燈造型改成類似箭頭的形狀，和之前日產公布的多款概念車相似，更趨近于X型的前臉造型比現款更加運動化。尺寸方面，軸距相比現款天籟和美版Altima都沒有區別，同樣是2775mm，不過長度和寬度都增加了一些，尤其是寬度增加到1800mm會對乘坐空間有所幫助。

　　日系車最近一系列的換代車型都沒有盲目加大尺碼，值得稱贊。新一代天籟軸距和新款沒有改變，2776mm的軸距是國外數據109.3英寸轉換過來，與現款天籟官方數據2775mm的1mm差距應為換算誤差，但也有可能是懸掛的調校差異（注1）。不過長度縮短、寬度增加、高度降低則是肯定的，這一系列改變都有助于提高車的操控性與穩定性。僅從尺寸的變化來看，我們認為新一代天籟的乘坐空間優勢主要體現在寬度上，而后排的腿部空間預計不會有太大改變。

　　內飾設計延續了現款天籟的總體風格，但是可以看出新天籟更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空調出風口下方，而非兩個空調出風口之間。周圍平均整齊地布置了各種按鍵，相比現款車型更容易操作。而且從更復雜的按鍵排布，可以看出新一代天籟增加了許多新的功能。

● 2.5L發動機由V6縮水至L4 動力卻得到提升

　　這次新天籟在動力上最大的改變，無疑是用新的QR25DE直列四缸發動機取代了目前天籟上采用的VQ25 V型六缸發動機，排量上兩臺機型都約為2.5L。可能有人會認為，六缸機“縮水”成四缸機，這不是一種退步么？先別急著下結論，發動機也不是一定缸約多就約好，不妨先來看看新老天籟的動力對比：

　　毫無疑問，新的QR25DE發動機在動力參數上是明顯強化了，新天籟使用的這臺QR25顯然不是奇駿上的QR25可以比擬的。而且換用四缸機后，新天籟的油耗也大幅度下降，百公里僅需7.3L。海外媒體測試過美版天籟Altima 2.5L，據稱0-100km/h加速僅7.7s，無疑強過現款不少。當然，即便如此，可能還是會有一些懷念V6發動機的車友指出四缸發動機不具備V6發動機的平順性，這確實是一個不能回避的問題。但這許多消費者可能都察覺不出的“平順”和完全勝出的綜合性能一比就顯得微不足道了。筆者曾經做過調查，結果也顯示大部分車友和筆者想法相同。

調查顯示大部分網友更關注發動機的實際性能 而非到底有幾個缸

　　另外值得高興的是，除了2.5L車型動力提升外，原本的2.0L車型動力也得到提升。盡管2.0L車型還是采用MR20DE發動機，不過由于改進了氣門頂筒的材質，最大功率得到進步提升（新天籟采用的QR25DE動力比奇瑞的QR25DE更強也得益于此項技術）。此外，新的MR20DE發動機油耗也得以下降。

● 變速器還是CVT 但變速比提升

　　前面說過，新天籟更出色的油耗表現離不開新的CVT變速器的提升。新的CVT變速器改進了滑輪和鋼帶設計，最終變速比達到7.0（此前日產車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍），這跟8AT的變速器已經差不多了。此外變速箱內部結構的改變使得內部摩擦減少40%（相比上一代車型），除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優點外，肯定也能減輕變速箱發熱情況�，F款天籟的部分車主表示其CVT偶有過熱現象，相信新一代天籟就會徹底改善了。

● 新一代國產天籟與對手動力對比

　　新一代國產天籟動力和自己比的話確實提升了，那么和對手比又怎么樣呢？在這里我們選取了兩個有代表性的對手，一個是豐田凱美瑞。凱美瑞換代不久，動力也得到提升，也同樣是采用了四缸的2.0L和2.5L動力，也通用都是日系標桿級中級車，很有參考性。雅閣也很有代表性，但現款雅閣已經推出很久了，動力技術肯定比不上這些新車型，明年將要推出的采用Earth Dreams動力技術的新雅閣才有可比性，因此就不拿現款雅閣來比了。第二個是帕薩特，帕薩特作為德系中級車代表，也具有可比性。我們先來看看凱美瑞：

　　從對比可見，新天籟2.5L的動力可以說比凱美瑞2.5L還略強。盡管峰值扭矩有1Nm的微弱差別，但是最大扭矩輸出提前100rpm肯定更有用，而且同樣6000rpm時新天籟2.5L的功率可達，也可見其峰值扭矩維持范圍更廣。至于2.0L車型，凱美瑞的2.0L在發動機參數上要強一些。不過由于凱美瑞2.0L還是采用落后的4AT變速器，因此油耗遠遠高于采用全新CVT變速器的新天籟2.0L，實際動力表現也很可能因為變速器拖后腿而反而不如新天籟2.0L。對于看重日系中級車的準車主來說，新天籟還是有著不小的優勢。

　　一般來說，考慮買日系中級車的消費者應該會糾結于新天籟和凱美瑞。如果有口味廣泛一些的消費者，那么肯定也會拿新天籟和帕薩特這樣德系中級標桿對比。新天籟2.5L的價格應該會介于帕薩特1.8T和2.0T之間，新天籟2.0L的價格應該會介于帕薩特1.4T和2.0T之間，因此我們不妨分別對比：

　　從對比可見，帕薩特采用的渦輪增壓動力讓自然吸氣發動機就不好招架了，顯然，2.5L動力無論如何努力，都很難達到帕薩特2.0T的表現，畢竟就連大眾自己的3.0L VR6動力都沒有比2.0T強多少。如果和1.8T對比，新天籟2.5L則在最大功率上有優勢，扭矩則要落后一些。從外媒實測7.7s的數據來看，其加速表現應該與1.8T的帕薩特接近，而最大功率的優勢會讓新天籟2.5L在中高速短加速持續力更強一些，不過多虧了新天籟改良的發動機和變速器，至少在油耗上新天籟2.5L還是有明顯優勢。

　　而新天籟2.0L自然比不過帕薩特1.8T動力了，實際表現應該與1.4T的帕薩特接近。其實關鍵還是在于售價上，如果新天籟2.5L只賣帕薩特1.8T的價格，那自然還是有優勢的。不過從現款天籟的售價來看，新天籟2.5L的價格可能會接近帕薩特2.0T。然而天籟在市場上優惠價一般都比帕薩特高不少，總的來說兩者在動力性價比上應該是不相上下的。

● 新一代國產天籟配置評析：引入較多新技術

　　許多新車推出時都會以新配置為賣點，這點新天籟也做得很充足。比較值得肯定的是，新一代國產天籟引入了一些較好的新技術，這些技術一般只在更高級別的車型上才會配備，要么國產后就被閹割了。比如新天籟配備的ITS預警式整體安全系統，實際上就是我們一般所說的車道輔助系統。新天籟的這套系統包含了車道偏離輔助已經側方盲區輔助兩個主要功能。這套系統在智享版（即頂配車型下來的一個配置）上即有配備，算是挺不吝惜了。

　　此外新天籟具備智能轉向系統，簡單來說，就是在極限狀態下，后輪會根據路況微調方向，以抑制轉向過度或轉向不足。這項技術在日產旗下英菲尼迪的部分車型上已有裝備，如今出現在新天籟上值得其準車主期待。

● 配置對比

 　　我們再來看全新一代軒逸的配置；其實作為一款日系品牌的中級車型，我們本就期待它在這方面有不錯的表現，而看到下面這份被填得滿滿的配置表，這真的是超出我們的期望了。

　　首先是入門級車型與熱門競爭對手車型對比；看到下表，筆者只想說一句話：天籟的乞丐版真的一點都不乞丐��！

　　而后是入門動力的高配版（這一般會是銷量最高的車型，所以最具代表性）配置對比：一瞬間，我們發現新天籟將歐系（邁騰）的安全配置與日系（雅閣/凱美瑞）的舒適/科技配置集于一身，再結合根據預售價猜測出的價位，競爭力竟頗有傲視群雄的味道。

　　最后對比的是車系中的旗艦車型：在這一車型中，雅閣與邁騰均提供了一顆“越級”的心臟，而凱美瑞則靠豐田引以為傲的混動系統獲得競爭力，天籟在動力亮點不足的前提下，由于各品牌間同級產品的旗艦車型配置難以拉開差距，所以頗有點尷尬。

● 編輯總結

　　小編們第一眼看到新天籟時的第一主觀感覺就是好看了，但是“好看”是個很虛的詞，也不能代表所有人的觀點。不過動力、配置的提升卻是不可否認的。而且從目前公布的預售價來看，新天籟比老款只會便宜不會更貴，你是不是也有點心動了？