上海車展打響攻勢 那些即將迎來上市的SUV

　　奧迪e-tron作為奧迪首臺純電動SUV，黑科技肯定是滿滿動。而且在2019上海車展上，奧迪官方還正式公布了奧迪e-tron預售價：70.00-82.68萬元。

　　奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網則要更加犀利。來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“犀利有神”的方向發(fā)展，e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

　　值得關注的是，新車采用半封閉式格柵設計，并且配備了主動格柵；取消傳統(tǒng)的后視鏡，用攝像頭代替，除此之外還提供了傳統(tǒng)的后視鏡，估計國內提供的是傳統(tǒng)的后視鏡。新車側面也能看到奧迪家族式設計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　內飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內飾風格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。此外還保留傳統(tǒng)換擋電子檔桿造型，條形氛圍燈也非常惹人注目。奧迪為這輛車裝上了亞馬遜智能語音系統(tǒng)。

　　這款車型在美國市場無疑將與特斯拉Model X 100D形成正面較量。新車將采用95kW·h電池組，在歐盟WLTP工況下可實現(xiàn)超過400公里（248.5英里）的續(xù)航里程；搭載兩臺電動機，其系統(tǒng)輸出功率可以達到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可以達到200km/h。奧迪還將提供可選裝的家用三相插座充電系統(tǒng)，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。

　　寶馬X3 M（F97）與寶馬X4 M（F98）在2019上海車展上實現(xiàn)全球首發(fā)，新車首次采用了S58 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機。今年4月X3 M/X4 M的標準版和雷霆版都將會在美國南卡羅來納州的Spartanburg制造工廠投產，這是X3和X4歷史上首次推出M POWER版本。

　　新一代寶馬車型最重要的外觀改變是什么？當然是更大的進氣格柵了。在X3 M車型上，熏黑的“雙腎”格柵看起來十分順眼，為塑造前臉的力量感貢獻頗豐。

　　X3 M將提供七種車漆顏色，包括新款多倫多紅色金屬色和X3 M獨有的多寧頓金屬灰，其進氣格柵集成了自適應巡航系統(tǒng)的雷達模塊。X3 M中加裝了Competition Package（雷霆競技套件）的雷霆版新車，其套件包含特殊的徽章、美利奴皮革、21英寸高亮黑色輪轂、M運動排氣系統(tǒng)、黑色鉻排氣管等，并在踏板等部位附帶Competition標志。

　　碳纖維的元素，充斥在X3M的外觀細節(jié)上：碳纖維前唇、碳纖維進氣口、碳纖維后視鏡、碳纖維排氣裝飾……雖然實際上減輕不了多少重量，在視覺上還是相當?shù)膸Ц械摹?/p>

　　X3 M內飾采用了標準M Sport座椅，標配三區(qū)空調并有加熱方向盤，滑雪板和滑雪板包選裝。值得一提的是，客戶可以選裝Ambient Air芳香系統(tǒng)、碳纖維裝飾、HUD和手機無線充電器。

　　標配的三區(qū)空調、加熱方向盤、滑雪板包、Ambient Air芳香系統(tǒng)、碳纖維裝飾、HUD、手機無線充電器、BMW手勢控制、在線數(shù)字娛樂等功能均能在這輛X3 M上找到，豐富得有點過分了。

　　在后排的乘坐體驗、行李箱的容積表現(xiàn)上，X3 M相比X4 M更有優(yōu)勢，更具“奶爸性能車”的特質。值得一提的是，X3 M在安全帶、中控臺等位置加入了專屬的M Power元素，可謂信仰十足。

　　從外觀來看，前臉呈現(xiàn)出標志性的M設計元素，采用導風設計的前包圍，中央為六邊形的下部進氣口，內部采用黑色蜂窩網狀格柵，還集成了自適應巡航系統(tǒng)的雷達模塊。

　　而側面和尾部則以流暢線條、溜背造型等設計實現(xiàn)空氣動力學的優(yōu)化，整體造型更加激進夸張。同時，新車外部油漆有七種顏色可供選擇，其中就包括X4 M專屬的Toronto Red metallic（直譯為多倫多紅色金屬色，名字來源于多倫多吉爾斯-維綸紐夫賽道）。

　　寶馬X4 M將分為標準版與以及安裝Competition Package（直譯為雷霆競技套件）的雷霆版，套件包含特殊的徽章、美利奴皮革、21英寸高亮黑色輪轂、M運動排氣系統(tǒng)、黑色鉻排氣管等，并在踏板等部位附帶Competition標志。

　　寶馬X4 M標準版配備20英寸輪轂，而X4 M雷霆版的標準配置為21英寸輪轂，表面經過拋光處理，以黑色呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗感十足的氣勢。其尾部配備了鯊魚鰭天線，采用雙邊共四出排氣設計。

　　在內飾方面，寶馬X4 M采用符合人體工程學的高效駕駛座艙設計，標配全新M系列專屬方向盤、運動座椅、Vernasca真皮內飾以及鋁碳材質的內飾條。在科技娛樂配置上，寶馬X4 M將搭載10.25英寸的控制顯示觸摸屏，支持語音控制功能以及可選的BMW手勢控制、在線數(shù)字娛樂等功能。

　　傳動系統(tǒng)匹配8速M Steptronic變速箱，支持全自動換檔、手動換檔和順序換檔，并加入后橋差速鎖，具有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。同時，該車還配備M xDrive四輪驅動系統(tǒng)、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、以及包含巡航控制制動功能、后碰撞預防、車道偏離警告等功能在內的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　盡管寶馬3.0T的S58引擎排量比對手的V8T引擎要小，但在一堆高新技術的加成下，無論在轉速響應、運轉順暢度甚至是油耗表現(xiàn)上，均能取得十分優(yōu)異的成績。同時，S58引擎帶來的更輕車頭重量，能避免X3 M/X4 M走向“直線王，彎道亡”的歪路。

　　通過擋桿上的Drivelogic按鍵，駕駛員可以調整三級換擋模式，從1級到3級，升擋的轉數(shù)區(qū)間將被延后，并且換擋速度也是逐級提升。檔把附近的油門響應、懸掛軟硬、方向盤助力的旋鈕也觸手可及，與駕駛員的思維完美貼合。

　　2019年上海車展上，林肯發(fā)布了旗下全新中大型SUV-林肯飛行家，該車定位介于領航員和航海家之間，融入了林肯最全面的設計靈感，在繼承林肯的穩(wěn)重之際，注入了更多動感、年輕的元素。　　

　　飛行家前臉采用了林肯最新的星輝漸變造型的進氣格柵，正中心懸掛在林肯車標，第一眼看上去氣場十足，整個格柵像眾星拱月一般圍繞著車標。　　

　　飛行家整個前臉看起來和領航員相似度非常高，在細節(jié)之處則融入更多年輕的元素，前臉幾處細長的導光纖維和上揚的 LED 前大燈輪廓，讓它的外觀一下子變得動感；前大燈組的造型設計靈感來自機翼設計，并配有隨動轉向功能。這很好地平衡了飛行家傳統(tǒng)樣式進氣格柵帶來的那種方正穩(wěn)重的感受。　　

　　側面的線條則以直線為主，配合懸浮式車頂，是整車顯得筆挺修長。一塊鍍鉻飾件連接飛行家的前葉子板與前門，浮雕著Aviator以彰顯其身份，值得一提的是，鑰匙孔也被藏在了這下面。從此處引出的兩條鍍鉻窗框在 D 柱中止。飛行家還采用了林肯常見的密輻條輪圈，22英寸的鉆石切割式輪圈視覺效果不錯。　　

　　 車尾同樣了采用了林肯家族式設計，貫穿式尾燈上方排著林肯的字母車標，下方則是粗壯的鍍鉻飾條，加上保險杠的鍍鉻裝飾，清晰的層次感展現(xiàn)在眼前；雙邊共四出的排氣管則給車尾增添了幾分霸氣。　　

　　林肯全新飛行家基于CD6平臺打造，采用縱置發(fā)動機布局，并將搭載林肯首款插電式混合動力總成，該總成由3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機與一臺電動機構成；與燃油版車型匹配的是10AT變速箱。　　

　　全新飛行家有望成為林肯第一款投放國產的產品。林肯非常聰明的選了一輛中大型SUV作為一款國產產品，同級別車型中只有寶馬X5給出了國產計劃，還是要等到寶馬完成了對合資企業(yè)的完全控制。

　　賓利添越PHEV作為全球首款超豪華PHEV車型，新車早在2018日內瓦車展上發(fā)布，搭載由3.0T V6發(fā)動機+電動機的插電式混合動力系統(tǒng)，純電續(xù)航50km以上。

　　作為賓利旗下的首款混動車型，動力是大家最關心的部分，從12缸銳減成8缸，已經有人覺得這是飛翼LOGO的褻瀆，而這次，混動版只用了一臺3.0T V6發(fā)動機和電動機配合，別急著說創(chuàng)始人棺材板兒蓋不住了，全球的汽車都在往純電動轉變，連數(shù)年前推出的3大神車都是混動了，大勢所趨，攔都攔不住。

　　不同版本如何區(qū)分的問題，賓利也早幫你想好了，V8版本是熏黑格柵、8字形排氣口；混動車型則直接在前車門下部和尾門增加“Hybrid”徽標，車輪中心和賓利徽標均為銅色表面，打開車門，踏板亦嵌有“Hybrid”標記。

　　一款新表盤代替了傳統(tǒng)的轉速表，在純電動模式下將顯示相關信息，在汽油發(fā)動機運行時其將顯示發(fā)動機轉速信息。冷卻液溫度計則被電池狀態(tài)儀表盤所取代。信息娛樂觸屏可顯示三種電動模式（E Mode）下各自的能量流向，讓車主實時了解車輛是由電池驅動還是汽油發(fā)動機驅動，又或者是能量正在回流至電池進行充電。

　　賓利添越插電混動版會利用衛(wèi)星導航信息，為車主制定電機和發(fā)動機的最佳使用方案。在導航系統(tǒng)中輸入目的地，車輛將自動針對各個路段選擇最佳行駛模式，不斷計算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅動的路段（例如市區(qū)路段）積蓄電能。當車輛抵達目的地后，系統(tǒng)隨即將車載充電電量降為零，從而極大提高車輛整體能效。

　　在NEDC歐洲行駛測試循環(huán)中，賓利添越插電混動版以純電模式行駛，續(xù)航里程可達50km以上，采用家用電源插座充滿電需7.5小時。如果車主家中裝有工業(yè)用電源，僅需2.5小時即可充滿。

　　攬勝運動版HST是路虎品牌首款微混動車型，動力方面將搭載3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動機和48V混動系統(tǒng)組成的動力總成。

　　在外觀方面，路虎攬勝運動版HST相比在售車型并沒有太大變化，僅近在部分裝飾件上采用碳纖維材質來突出其運動風格。新車的尾部增加HST專屬LOGO，整體看來十分低調。

　　在內飾方面，新車采用大量撞色材質和皮革進行包裹，從而烘托出運動屬性。在副駕駛前方的面板上，同樣增加HST專屬LOGO。同時，新車還將配備16向電調前排座椅、紅黑雙色運動內飾主題、砂光鍍鉻換擋撥片，同時還提供自適應巡航、高速緊急制動、路虎Terrain Response 2地形管理系統(tǒng)等。

　　在動力方面，攬勝運動版HST搭載一臺3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，最大功率294kW（400PS），峰值扭矩550N·m。這款發(fā)動機搭載了一款由電機驅動的電子增壓器，其轉速可在半秒內提升至120000rpm，官方表示其幾乎可以完全彌補渦輪增壓器的遲滯。

　　除進氣部分外，這款全新的3.0T直列六缸發(fā)動機還配備了連續(xù)可變氣門正時與升程（CVVL）技術，以及48V電壓的輕混系統(tǒng)，后者提供動能回收、輔助驅動、自動啟停等功能。官方表示，攬勝運動版HST的綜合油耗為9.3L/100km，對應二氧化碳排放量為213g/km，相比3.0升機械增壓V6發(fā)動機降低了12%。