豐田TNGA野望 凱美瑞打響頭炮后還有誰？

　　一汽豐田和廣汽豐田都在引入TNGA架構，其中一汽豐田位于天津的“新一”生產線于2016年3月25日舉行了奠基儀式，計劃于2018年6月正式建成，該生產線將生產豐田TNGA平臺系列的新車型。

　　廣汽豐田已經對第一、第二生產線進行了自動化改造，同時建設了第三生產線，這些生產線在今年都可以導入TNGA平臺車型進行生產。而且根據網上曝光的視頻，全新一代國產凱美瑞已經在廣州工廠與漢蘭達進行共線生產（目前可能是試生產狀態）。可以說，一汽豐田和廣汽豐田都為TNGA平臺的導入打好了基礎。

　　前文已經說過，豐田TNGA架構與大眾MQB模塊化平臺并不是同一個概念。雖然說未來豐田旗下大部分車型都會誕生于TNGA架構，但前驅車和后驅車，全尺寸SUV和小型車差距還是非常大的，TNGA還分為了GA-C、GA-K、GA-L三大架構。

◆ TNGA-C：前驅小型車 & 緊湊型車

　　全球首款基于TNGA架構但是的車型就是第四代普銳斯家族。具體來說，普銳斯是基于GA-C架構打造。這個TNGA-C架構主要負責的是小型車和緊湊型車。即將國產的廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤都是GA-C的產物。

◆ TNGA-K：前驅中型車 & 中大型車

　　TNGA-K架構則是負責中型車和中大型車，首款國產TNGA車型就是基于GA-K架構研發的第八代凱美瑞；另外，剛在北美車展全球首發，未來有望國產的新一代Avalon(亞洲龍)也同樣屬于GA-K架構。

◆ GA-L：后驅中型車 & 中大型車

　　雷克薩斯的GA-L同樣屬于TNGA架構中的一份子。目前基于雷克薩斯GA-L架構的車型有已經在國內上市了的全新LS轎車和豪華GT跑車LC。未來豐田和雷克薩斯的后驅車型大部分都將基于TNGA-L平臺研發，例如皇冠、IS、GS等。

　　而雷克薩斯另外幾款車型，如新CT由GA-C架構負責，而未來的ES/RX則可能基于GA-K架構打造。此外，目前TNGA架構尚未有非承載式車身設計的車型出現，所以GX、LX這等硬漢還不清楚未來會不會納入TNGA的旗下。

　　豐田官方曾宣布在2020年前基于TNGA平臺在國內推出20款新車，可以說會覆蓋大部分國產車型。早在2017年初豐田就拿出了豐巢FUN概念車（新凱美瑞雛形）和豐巢WAY概念車（C-HR雛形）。當然在美國市場凱美瑞和C-HR都已經上市銷售的情況下，豐田中國的這個做法相當于海外電影上映多時，來到中國還是只放預告片，被不少觀眾罵不厚道。

　　實則是因為TNGA的生產體系改革需要時間，整個配套都得重來。第八代凱美瑞已經在2017年11月上市，目前全國大部分地區仍然是無優惠并且無現車。

◆ 廣汽豐田C-HR & 一汽豐田弈澤

　　上文提到的可以看做是國產凱美瑞（或姊妹車型）、C-HR的雛形，接下來我們就主要圍繞這兩款車來聊一聊一汽豐田和廣汽豐田基于TNGA平臺的一些新車計劃。

　　廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤兩款兄弟車型將在2018北京車展首發，預計會在第三季度上市。該車先期僅提供一款全新的2.0L發動機。（國產C-HR和弈澤都還沒官圖，配圖車型為海外版C-HR）

　　新發動機一個多月前已進入國產階段，其通過提高熱效率、降低摩擦阻力及控制進排氣門等技術，把新車的動力性能比傳統2.0L發動機提高15%-20%，燃油經濟性也提升25%，而傳動系統預計匹配6MT或CVT變速箱。

◆ 豐田Avalon(亞洲龍)

　　此前在中國招標與采購網上出現了天津一汽豐田亞洲龍項目的招標公告，這意味著一直以來Avalon國產的傳聞離真相更近了一步。

　　新一代豐田Avalon（亞洲龍）在2018北美車展首發。Avalon是豐田在美國的特供車型，定位高于凱美瑞，是一臺中大型轎車。全新Avolon與新凱美瑞一樣有著兩套外觀，分別是普通版和運動版。實際上兩款車的外觀都非常激進，盛氣凌人的模樣一看就不好惹。

　　第五代Avalon與第八代凱美瑞都是TNGA-K平臺的產物。換代后車身尺寸為4978x1849x1435mm，比老款更長/更寬/更低，軸距是2870mm。車尾處采用時下流行的一體式尾燈，營造出更寬闊的視覺效果。其中運動版還配有小尾翼和戰斗氣息十足的雙邊四出排氣管。

　　Avalon是一臺豐田在美國的特供車型，定位于凱美瑞和雷克薩斯ES之間。而因為有Avalon的存在，皇冠就沒出現在美國市場。與皇冠不同，亞洲龍是前驅平臺。一汽豐田引進亞洲龍后，中國可能會成為全球唯一一個同時在售亞洲龍和皇冠的地區，而亞洲龍和皇冠之間的定位非常相似，最大的不同是前者是前驅/后者是后驅。不知道豐田是否會連皇冠也停產了為亞洲龍讓路？

◆ 進口第四代普銳斯

　　按照目前中國新能源車的相關優惠政策，將汽油發動機排量由1.5L提高到了1.8L的豐田第四代普銳斯，連最低的3000元補貼都拿不到。上市備無限期推遲也是因為豐田一直在考慮是否國產這款車，畢竟引入一款不在中國鼓勵范圍內的新能源車型，得不償失。而如果進口普銳斯的話以其高昂的價格肯定賣不出幾輛無法盈利。

　　第四代普銳斯家族的插電式混動PHV車型此前已經在2017上海車展亮相。普銳斯PHV搭載一臺熱效率高達40%的1.8L發動機，最大功率72kW（98PS），最大扭矩142Nm，前后各一臺電機額定功率分別為53kW（72PS）和23kW（31PS）、扭矩為163Nm和40Nm，系統綜合輸出功率達90kW（122PS）。