豐田TNGA野望 凱美瑞打響頭炮后還有誰(shuí)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】目前全球的汽車大廠都在推行模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略，其中最成功的無(wú)疑是大眾。整個(gè)大眾集團(tuán)模塊化戰(zhàn)略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座。

　　然而豐田當(dāng)然不會(huì)輕易放棄重回巔峰，韜光養(yǎng)晦后拿出來(lái)的便TNGA架構(gòu)。基于TNGA誕生的八代凱美瑞已經(jīng)在全球市場(chǎng)打響了頭炮，接下來(lái)TNGA還有什么猛料？本文帶大家搶先預(yù)覽。

　　福特提出了“流水線生產(chǎn)”，隨后的豐田將其優(yōu)化為“精益生產(chǎn)”，這不僅推動(dòng)了汽車工業(yè)的進(jìn)步，簡(jiǎn)直是加快了全球工業(yè)化的進(jìn)程。而近年來(lái)大眾提出的模塊化生產(chǎn)，可以說(shuō)成就堪比當(dāng)年豐田提出的“精益生產(chǎn)”。

　　作為始作俑者，大眾MQB(Modular Querbaukasten)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)簡(jiǎn)直就是當(dāng)今汽車模塊化平臺(tái)中的教科書(shū)，從通勤小車POLO(MQB A0)到七座巨獸途昂大小通吃。

　　大量車型共用平臺(tái)，無(wú)疑大大地節(jié)省了研發(fā)和生產(chǎn)的成本，同時(shí)也令車型更加豐富。此外，為了達(dá)到節(jié)省油耗的目的，MQB平臺(tái)的一大特色就是輕量化，這帶來(lái)的好處除了提高燃油經(jīng)濟(jì)性之外，對(duì)操控也有所裨益。

　　而在大眾剛開(kāi)始玩MQB時(shí)，還是全球一哥的豐田思想固化，對(duì)于節(jié)省研發(fā)成本還只是處于大量新車型沿用老平臺(tái)，導(dǎo)致駕乘品質(zhì)長(zhǎng)年不見(jiàn)提高，內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)都偏向老氣。

　　同時(shí)，豐田在全球擁有大量車型，針對(duì)不同地區(qū)推出不同車型的零件都不能通用。例如豐田全球目前累計(jì)大約有平臺(tái)及子平臺(tái)100種，發(fā)動(dòng)機(jī)800種，這意味著什么呢？如果現(xiàn)在豐田有一個(gè)特別好的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并且想在全球所有的車型上進(jìn)行普及，光匹配工作就要進(jìn)行800次，這就意味著需要非常漫長(zhǎng)的工時(shí)和研發(fā)周期，這無(wú)疑是在增加成本和降低產(chǎn)品更新速度。

　　MQB平臺(tái)的車型就不同了，例如從POLO到途昂全都是一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，方向盤(pán)基本都是一模一樣，中控設(shè)計(jì)也相同，只要大眾愿意，途昂的多媒體中控屏和液晶儀表盤(pán)都可以直接拿給POLO用。這是豐田“精益生產(chǎn)”再怎么精打細(xì)算也無(wú)法達(dá)到的。

　　為了將各種各樣的新技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)快速普及、縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率，降低制造成本、造更好的汽車，做到加質(zhì)不加價(jià)，在這一系列的需求引導(dǎo)下，TNGA應(yīng)運(yùn)而生。

　　精明的豐田也意識(shí)到自己的落后，決心砸錢不惜一切研發(fā)出超越大眾模塊化平臺(tái)的全新技術(shù)。豐田這幾年在華銷量排名一再下跌，WEC賽事上也以為預(yù)算比奧迪和保時(shí)捷兩大豪門少得多所以被壓著打。

　　為了將各種各樣的新技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)快速普及、縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率，降低制造成本、造更好的汽車，在這一系列的需求引導(dǎo)下，TNGA應(yīng)運(yùn)而生。

TNGA不僅僅是平臺(tái)，而是架構(gòu)

　　TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)的誕生可以說(shuō)是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對(duì)豐田內(nèi)部以及合作供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化整合。

　　TNGA架構(gòu)是一個(gè)全新的造車?yán)砟詈头椒ㄕ摚鼘⒔鉀Q如何在現(xiàn)有中合理分配，形成更大的投入精準(zhǔn)度；TNGA也是對(duì)上一代生產(chǎn)方式的革新，是一個(gè)設(shè)計(jì)汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。TNGA架構(gòu)對(duì)幾乎全部零件重新研發(fā)，對(duì)核心部件全部采用最新技術(shù)，是對(duì)整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)。

　　TNGA架構(gòu)本質(zhì)是一個(gè)優(yōu)化生產(chǎn)體系，而豐田主要會(huì)在三個(gè)方面上動(dòng)手：生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品。

　　一汽豐田和廣汽豐田都在引入TNGA架構(gòu)，其中一汽豐田位于天津的“新一”生產(chǎn)線于2016年3月25日舉行了奠基儀式，計(jì)劃于2018年6月正式建成，該生產(chǎn)線將生產(chǎn)豐田TNGA平臺(tái)系列的新車型。

　　廣汽豐田已經(jīng)對(duì)第一、第二生產(chǎn)線進(jìn)行了自動(dòng)化改造，同時(shí)建設(shè)了第三生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線在今年都可以導(dǎo)入TNGA平臺(tái)車型進(jìn)行生產(chǎn)。而且根據(jù)網(wǎng)上曝光的視頻，全新一代國(guó)產(chǎn)凱美瑞已經(jīng)在廣州工廠與漢蘭達(dá)進(jìn)行共線生產(chǎn)（目前可能是試生產(chǎn)狀態(tài)）。可以說(shuō)，一汽豐田和廣汽豐田都為TNGA平臺(tái)的導(dǎo)入打好了基礎(chǔ)。

　　前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，豐田TNGA架構(gòu)與大眾MQB模塊化平臺(tái)并不是同一個(gè)概念。雖然說(shuō)未來(lái)豐田旗下大部分車型都會(huì)誕生于TNGA架構(gòu)，但前驅(qū)車和后驅(qū)車，全尺寸SUV和小型車差距還是非常大的，TNGA還分為了GA-C、GA-K、GA-L三大架構(gòu)。

◆ TNGA-C：前驅(qū)小型車 & 緊湊型車

　　全球首款基于TNGA架構(gòu)但是的車型就是第四代普銳斯家族。具體來(lái)說(shuō)，普銳斯是基于GA-C架構(gòu)打造。這個(gè)TNGA-C架構(gòu)主要負(fù)責(zé)的是小型車和緊湊型車。即將國(guó)產(chǎn)的廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤都是GA-C的產(chǎn)物。

◆ TNGA-K：前驅(qū)中型車 & 中大型車

　　TNGA-K架構(gòu)則是負(fù)責(zé)中型車和中大型車，首款國(guó)產(chǎn)TNGA車型就是基于GA-K架構(gòu)研發(fā)的第八代凱美瑞；另外，剛在北美車展全球首發(fā)，未來(lái)有望國(guó)產(chǎn)的新一代Avalon(亞洲龍)也同樣屬于GA-K架構(gòu)。

◆ GA-L：后驅(qū)中型車 & 中大型車

　　雷克薩斯的GA-L同樣屬于TNGA架構(gòu)中的一份子。目前基于雷克薩斯GA-L架構(gòu)的車型有已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市了的全新LS轎車和豪華GT跑車LC。未來(lái)豐田和雷克薩斯的后驅(qū)車型大部分都將基于TNGA-L平臺(tái)研發(fā)，例如皇冠、IS、GS等。

　　而雷克薩斯另外幾款車型，如新CT由GA-C架構(gòu)負(fù)責(zé)，而未來(lái)的ES/RX則可能基于GA-K架構(gòu)打造。此外，目前TNGA架構(gòu)尚未有非承載式車身設(shè)計(jì)的車型出現(xiàn)，所以GX、LX這等硬漢還不清楚未來(lái)會(huì)不會(huì)納入TNGA的旗下。

　　豐田官方曾宣布在2020年前基于TNGA平臺(tái)在國(guó)內(nèi)推出20款新車，可以說(shuō)會(huì)覆蓋大部分國(guó)產(chǎn)車型。早在2017年初豐田就拿出了豐巢FUN概念車（新凱美瑞雛形）和豐巢WAY概念車（C-HR雛形）。當(dāng)然在美國(guó)市場(chǎng)凱美瑞和C-HR都已經(jīng)上市銷售的情況下，豐田中國(guó)的這個(gè)做法相當(dāng)于海外電影上映多時(shí)，來(lái)到中國(guó)還是只放預(yù)告片，被不少觀眾罵不厚道。

　　實(shí)則是因?yàn)門NGA的生產(chǎn)體系改革需要時(shí)間，整個(gè)配套都得重來(lái)。第八代凱美瑞已經(jīng)在2017年11月上市，目前全國(guó)大部分地區(qū)仍然是無(wú)優(yōu)惠并且無(wú)現(xiàn)車。

◆ 廣汽豐田C-HR & 一汽豐田弈澤

　　上文提到的可以看做是國(guó)產(chǎn)凱美瑞（或姊妹車型）、C-HR的雛形，接下來(lái)我們就主要圍繞這兩款車來(lái)聊一聊一汽豐田和廣汽豐田基于TNGA平臺(tái)的一些新車計(jì)劃。

　　廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤兩款兄弟車型將在2018北京車展首發(fā)，預(yù)計(jì)會(huì)在第三季度上市。該車先期僅提供一款全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。（國(guó)產(chǎn)C-HR和弈澤都還沒(méi)官圖，配圖車型為海外版C-HR）

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)多月前已進(jìn)入國(guó)產(chǎn)階段，其通過(guò)提高熱效率、降低摩擦阻力及控制進(jìn)排氣門等技術(shù)，把新車的動(dòng)力性能比傳統(tǒng)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提高15%-20%，燃油經(jīng)濟(jì)性也提升25%，而傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)匹配6MT或CVT變速箱。

◆ 豐田Avalon(亞洲龍)

　　此前在中國(guó)招標(biāo)與采購(gòu)網(wǎng)上出現(xiàn)了天津一汽豐田亞洲龍項(xiàng)目的招標(biāo)公告，這意味著一直以來(lái)Avalon國(guó)產(chǎn)的傳聞離真相更近了一步。

　　新一代豐田Avalon（亞洲龍）在2018北美車展首發(fā)。Avalon是豐田在美國(guó)的特供車型，定位高于凱美瑞，是一臺(tái)中大型轎車。全新Avolon與新凱美瑞一樣有著兩套外觀，分別是普通版和運(yùn)動(dòng)版。實(shí)際上兩款車的外觀都非常激進(jìn)，盛氣凌人的模樣一看就不好惹。

　　第五代Avalon與第八代凱美瑞都是TNGA-K平臺(tái)的產(chǎn)物。換代后車身尺寸為4978x1849x1435mm，比老款更長(zhǎng)/更寬/更低，軸距是2870mm。車尾處采用時(shí)下流行的一體式尾燈，營(yíng)造出更寬闊的視覺(jué)效果。其中運(yùn)動(dòng)版還配有小尾翼和戰(zhàn)斗氣息十足的雙邊四出排氣管。

　　Avalon是一臺(tái)豐田在美國(guó)的特供車型，定位于凱美瑞和雷克薩斯ES之間。而因?yàn)橛蠥valon的存在，皇冠就沒(méi)出現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)。與皇冠不同，亞洲龍是前驅(qū)平臺(tái)。一汽豐田引進(jìn)亞洲龍后，中國(guó)可能會(huì)成為全球唯一一個(gè)同時(shí)在售亞洲龍和皇冠的地區(qū)，而亞洲龍和皇冠之間的定位非常相似，最大的不同是前者是前驅(qū)/后者是后驅(qū)。不知道豐田是否會(huì)連皇冠也停產(chǎn)了為亞洲龍讓路？

◆ 進(jìn)口第四代普銳斯

　　按照目前中國(guó)新能源車的相關(guān)優(yōu)惠政策，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量由1.5L提高到了1.8L的豐田第四代普銳斯，連最低的3000元補(bǔ)貼都拿不到。上市備無(wú)限期推遲也是因?yàn)樨S田一直在考慮是否國(guó)產(chǎn)這款車，畢竟引入一款不在中國(guó)鼓勵(lì)范圍內(nèi)的新能源車型，得不償失。而如果進(jìn)口普銳斯的話以其高昂的價(jià)格肯定賣不出幾輛無(wú)法盈利。

　　第四代普銳斯家族的插電式混動(dòng)PHV車型此前已經(jīng)在2017上海車展亮相。普銳斯PHV搭載一臺(tái)熱效率高達(dá)40%的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率72kW（98PS），最大扭矩142Nm，前后各一臺(tái)電機(jī)額定功率分別為53kW（72PS）和23kW（31PS）、扭矩為163Nm和40Nm，系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)90kW（122PS）。

◆ 第十一代卡羅拉 & 第二代雷凌

　　新一代豐田Auris已經(jīng)開(kāi)始在歐洲路試，預(yù)計(jì)新車會(huì)在2018上半年推出。Auris可以看作是兩廂版的卡羅拉。兩廂的新Auris和三廂的第十二代卡羅拉都將基于全新的TNGA-C平臺(tái)打造。

　　Auris測(cè)試車還披著厚重的偽裝，但可以看出新車配備了LED大燈。整車線條更加流暢，動(dòng)感十足。車尾部分同樣設(shè)計(jì)得簡(jiǎn)潔、動(dòng)感，新車的尾燈組采用了不規(guī)則的造型，有著較高的辨識(shí)度，同時(shí)也更加時(shí)尚。

　　新車采用了全新的內(nèi)飾布局，中控臺(tái)最上方為大尺寸中控屏，同時(shí)換裝帶有下鍍鉻條的三輻多功能方向盤(pán)。此外，新車還將換裝全新樣式的儀表盤(pán)以及換擋桿等。新一代Auris應(yīng)該會(huì)與第十二代卡羅拉采用相同的一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　新一代豐田Auris和新一代卡羅拉、新一代雷凌都將基于全新的豐田TNGA-C平臺(tái)打造，透過(guò)全新底盤(pán)輕量化及高剛性的配置，賦予其更為出色的油耗及操控表現(xiàn)。預(yù)計(jì)新車會(huì)與同平臺(tái)的C-HR共享動(dòng)力總成。而TSS-C主動(dòng)安全配備也將延續(xù)至新一代Auris車系車款上，提供完整的主動(dòng)安全保護(hù)。

◆ 新五代RAV4

　　豐田第五代RAV4將基于豐田最新的TNGA-C架構(gòu)打造，預(yù)計(jì)2019年發(fā)布。

　　諜照中我們可以看到新一代豐田RAV4前臉與FT-AC概念車有著類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，粗條幅格柵搭配點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵中網(wǎng)設(shè)計(jì)，猶如野獸張開(kāi)血盆大口一般霸氣，同時(shí)也提升了車頭的視覺(jué)高度，這一細(xì)節(jié)也非常符合傳統(tǒng)美式豐田SUV的造型。車頂相對(duì)較平坦，搭配小溜背的車尾，整體看上去運(yùn)動(dòng)感十足。

　　全新一代豐田RAV4動(dòng)力方面預(yù)計(jì)會(huì)采用新凱美瑞相同的動(dòng)力系統(tǒng)，并且有可能搭配混動(dòng)版本。不僅外形變得更加越野，新車的四驅(qū)系統(tǒng)性能也將有可能得到提升，以提高其越野性能。

◆ 第十五代皇冠

　　第十五代皇冠概念車此前在2017東京車展發(fā)布，新皇冠有望成為豐田旗下首款首款誕生于TNGA架構(gòu)的后驅(qū)車。第十五代皇冠量產(chǎn)版預(yù)計(jì)會(huì)在2018年內(nèi)推出。

　　外觀方面，前臉采用倒梯形進(jìn)氣格柵，配合飛翼式的前保險(xiǎn)杠造型，整車更為年輕化和大氣，而三角窗設(shè)計(jì)在了C柱上，這一點(diǎn)區(qū)別于以往皇冠車型的設(shè)計(jì)，使得新車側(cè)面線條更加流暢。新車的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4910/1800/1455mm，軸距2920mm。

　　新一代皇冠與雷克薩斯LS一樣基于TNGA-L架構(gòu)打造，預(yù)計(jì)會(huì)在2019年引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。

◆ 雷克薩斯UX

　　雷克薩斯UX量產(chǎn)版將會(huì)在3月6日正式開(kāi)幕的2018日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)。UX與C-HR一樣基于TNGA-C架構(gòu)打造，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定奔馳GLA、奧迪Q2等車型。

雷克薩斯UX量產(chǎn)版預(yù)告圖

　　新車預(yù)告圖涉及車尾部分，通過(guò)預(yù)告圖可見(jiàn)雷克薩斯UX量產(chǎn)版車型將采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，此外預(yù)計(jì)量產(chǎn)版車型尺寸將大致延續(xù)UX概念版車型的大小，而外觀設(shè)計(jì)方面也將保留概念車上的部分設(shè)計(jì)元素。

　　此外，雷克薩斯此前已經(jīng)在華注冊(cè)了UX200、UX250、UX250H和UX260H四款商標(biāo)，預(yù)計(jì)雷克薩斯UX未來(lái)將在華提供包括混動(dòng)車型在內(nèi)的4款車型，而動(dòng)力方面，猜測(cè)新車將會(huì)提供2.0L、2.5L以及混合動(dòng)力可選。

　　TNGA架構(gòu)是豐田自身的一次革命，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)、研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、產(chǎn)品力上都要做出改革，以求進(jìn)一步鞏固自己的地位，提升競(jìng)爭(zhēng)力，保證未來(lái)可持續(xù)發(fā)展。無(wú)論是新一代的凱美瑞，還是即將入華的更多TNGA新車型，都值得我們期待，因?yàn)樵谛聞P美瑞上我們已經(jīng)感受到了豐田開(kāi)始變化了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）