豐田漢蘭達(dá)爬坡時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)如何

豐田漢蘭達(dá)在爬坡時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)出色。它配備的 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在 1700 - 4000rpm 轉(zhuǎn)速區(qū)間可釋放 350N·m 峰值扭矩，動(dòng)力輸出穩(wěn)定且持續(xù)，足以應(yīng)對(duì)各種常見(jiàn)爬坡路況。而第四代漢蘭達(dá)混動(dòng)版的 E - Four 電子四驅(qū)系統(tǒng)，能靈活調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)扭矩分配比例，進(jìn)一步增強(qiáng)爬坡能力。無(wú)論是城市道路的小坡，還是郊游時(shí)遇到的非鋪裝路面爬坡，漢蘭達(dá)都能輕松應(yīng)對(duì)。

這款車(chē)的2.0T D - 4ST發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雙循環(huán)、雙噴射和雙渦管系統(tǒng)，這一巧妙的設(shè)計(jì)讓它在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，源源不斷地輸出強(qiáng)大動(dòng)力。當(dāng)車(chē)輛行駛在坡度不算特別陡峭的道路上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速下工作，既能保證動(dòng)力足夠爬坡，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

而混動(dòng)版的E - Four電子四驅(qū)系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)。在遇到稍復(fù)雜的爬坡路況時(shí)，它能根據(jù)實(shí)時(shí)路況和車(chē)輪的附著力情況，精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)扭矩分配。比如在一些沙石路面的爬坡路段，系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)增加后輪的扭矩，讓車(chē)輛獲得更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力，平穩(wěn)地向上攀爬。并且，儀表盤(pán)能清晰顯示輪子動(dòng)力輸出和輪胎是否打滑等信息，讓駕駛者對(duì)車(chē)輛狀態(tài)了如指掌。

此外，漢蘭達(dá)自帶的TRAIL越野逃生模式，在普通坑洼和緩坡上，后輪電機(jī)加持，讓其比普通燃油車(chē)更容易過(guò)坑、上坡。雙擎四驅(qū)在簡(jiǎn)單爬坡和脫困時(shí)掛手動(dòng)一檔，雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，動(dòng)力輸出可圈可點(diǎn)。

總之，豐田漢蘭達(dá)憑借出色的發(fā)動(dòng)機(jī)性能和先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)論是日常城市道路的小坡度行駛，還是偶爾郊外輕度越野的爬坡需求，都能很好地滿足大多數(shù)車(chē)主的使用場(chǎng)景，展現(xiàn)出優(yōu)秀的動(dòng)力水準(zhǔn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）