發動機的壓縮比如何計算

發動機壓縮比的計算方式為：壓縮比=（氣缸總容積+燃燒室容積）/燃燒室容積 。要得出這個數值，需先精確測量活塞在上止點和氣門關閉時的氣缸容積，將活塞處于上止點時的氣缸容積設為V1，氣門完全關閉狀態下的氣缸總容積設為V2 ，V1 與V2 的比值就是壓縮比。壓縮比是衡量發動機性能的關鍵要素，不同類型發動機對其要求有別。

汽油發動機的壓縮比一般處于8到12這個區間內。這是因為汽油的特性決定了它在一定的壓縮比范圍內，能夠實現較為理想的燃燒過程。在這個區間內，汽油發動機可以有效將燃料的化學能轉化為機械能，輸出穩定且合適的動力，同時保證燃油的充分燃燒，降低尾氣排放。

而柴油發動機的壓縮比通常在14到22之間。柴油發動機采用壓燃式點火方式，柴油本身抗爆性能較高，使得它能承受更高的壓縮比。較高的壓縮比能讓柴油在氣缸內被充分壓縮，產生更高的溫度，從而實現更好的燃燒效率，輸出強勁的動力，這也是柴油發動機扭矩較大的原因之一。

壓縮比對于發動機的燃燒效率和動力輸出影響重大。較高的壓縮比意味著在壓縮過程中，單位體積的混合氣被壓縮的程度更高，這能讓燃料與空氣充分混合，實現更高效的燃燒，進而提升發動機的動力輸出。不過，高壓縮比也對燃料的抗爆性提出了更高要求，需要使用高標號的燃油來避免爆震現象。較低的壓縮比雖然動力和燃油經濟性稍顯遜色，但對燃油的適應性更強，發動機的可靠性相對更高。

總之，發動機壓縮比是一個關鍵參數，不同車型和發動機類型會根據自身設計目標和實際應用場景，謹慎選擇合適的壓縮比，以達到最佳的綜合性能表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）