全熱熔和半熱熔的區別在哪里

全熱熔和半熱熔輪胎在性質、抓地力、適用場景和價格等方面均有區別。從性質看，全熱熔胎溫度升高會融化成凝膠狀態，半熱熔胎則不會完全融化，但抓地力也能提升且磨耗可控；抓地力上，全熱熔胎在90攝氏度時抓地力超強，粘性也比半熱熔胎強；適用場景方面，全熱熔胎多用于賽道，半熱熔胎還適用于日常駕駛；價格上，全熱熔胎比半熱熔胎貴很多。二者各有特點 。

先來說說抓地力方面的差異。半熱熔輪胎在達到工作溫度后，胎面會逐漸軟化，進而產生較高的粘性，此時與地面的貼合度增加，抓地力也隨之提升。而且其獨特的胎紋設計，保證了良好的排水性能，即便在濕滑路面也能有不錯的抓地表現。而全熱熔輪胎，當表面溫度達到大約90攝氏度時，會變成凝膠狀，這種狀態下它與地面幾乎可以完美貼合，抓地力會大大提升，遠超半熱熔輪胎，這也是其在專業賽道上備受青睞的關鍵原因。

適用場景上，全熱熔胎基本是為賽道量身定制。它對使用地面要求極為嚴苛，只有在干凈、平整的專業賽道上，才能發揮出它超強抓地力的優勢。但如果在有砂石等雜物較多的普通道路上，其性能會大打折扣，而且壽命也很短。半熱熔胎則適應性更強，不僅能在賽道上滿足業余賽車愛好者的需求，在日常駕駛中也表現出色，無論是啟動、剎車還是轉彎，都能提供可靠的抓地力。

價格層面，由于全熱熔胎的高性能和復雜工藝，其價格比半熱熔胎貴出不少。對于大多數消費者而言，需要綜合考慮自己的駕駛需求和預算來做出選擇。

總之，全熱熔胎和半熱熔胎各有千秋。全熱熔胎以極致的賽道性能展現獨特魅力，半熱熔胎則憑借更廣泛的適用性和性價比贏得眾多用戶。消費者可依據自身實際情況，挑選出最適合自己的輪胎類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）