榮威rx8四驅系統是怎么樣的

榮威 RX8 搭載獨特的 TOD 智能化適時四驅系統，表現頗為出色。該系統無法手動切換兩驅和四驅，會依據不同駕駛模式及工況自動分配扭矩，像在巖石模式下能自動切換至低速四驅。它還可實現兩驅和四驅的鎖止，前軸最大扭矩可達 875 牛米，后橋具備自動機械限滑差速鎖止功能。多樣的特性，讓榮威 RX8 在不同路況下都能較好應對 。

這款車采用縱置后驅布局，前后軸載荷分配達到了50:50的理想比例，為車輛的操控性和穩定性奠定了良好基礎。四驅車型選用大牌供應商的分動箱及控制系統，分速箱最大可提供2.48倍的增扭比，帶來強大的扭矩輸出，在面對復雜路況時更具底氣。

榮威RX8擁有豐富的駕駛模式可供選擇，每一種模式都針對不同的路況和駕駛需求進行了精心調校。2驅模式側重于經濟性，在城市平坦道路行駛時，可有效降低油耗；Auto模式巧妙地兼顧了油耗和四驅性能，無論是日常通勤還是偶爾遇到的復雜路況，都能輕松應對；Sport模式下，油門響應變得更加靈敏，動力性顯著增強，滿足駕駛者對激情駕駛的追求；雪地模式讓ESP敏感性大幅提升，在濕滑的雪地路面上也能安全行駛；越野模式則專為野外惡劣路面量身打造，為車輛提供更強的通過性；低速四驅模式在拖車和脫困場景中發揮著關鍵作用，確保車輛在極端情況下也能順利前行。

其搭載的全時四驅系統依靠中央差速器內的電磁控制多片離合器控制前后軸扭矩分配。在AUTO模式下，動力以前40%后60%的比例進行分配，這樣的分配方式能夠保證車輛在正常行駛時具備良好的操控性和穩定性。當系統檢測到車輪打滑時，前后軸動力會在0 - 100%范圍內自動分配，及時將動力傳遞到有附著力的車輪上，確保車輛能夠繼續穩定行駛。2H兩驅模式下以后輪驅動為主，在保證一定動力的同時提升了燃油經濟性。而4L低速四驅時，車輪切入低速四驅擋位，扭矩放大2.48倍，大大增強了車輛的爬坡能力和脫困能力。

值得一提的是，伊頓機械差速鎖在部分車型上有所搭載。這種差速鎖在車輪打滑后會自動鎖止，進一步增強車輛的脫困能力。不過，它僅在兩個四驅頂配版本中作為標配出現，其他四驅版本則需要進行選配。在滑輪組測試中，榮威RX8展現出了強大的脫困能力，即便只有前單輪附著，在空轉一陣后也能通過電子輔助制動成功脫困，充分彰顯了其四驅系統的可靠性和實用性。

總之，榮威RX8的四驅系統集多種先進技術與功能于一身，通過智能的扭矩分配、豐富的駕駛模式、強大的差速鎖配置以及可靠的電子輔助制動，為駕駛者帶來了全方位的駕駛保障，無論是城市日常出行，還是野外越野探險，它都能提供出色的性能支持，讓每一段旅程都更加安心、從容。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）