F1 渦輪增壓是怎樣的？

F1 賽車的渦輪增壓技術相當先進。

在量產車上，渦輪通常只由發動機廢氣驅動，轉速低時廢氣量少，渦輪遲滯明顯。但 F1 的電動廢氣渦輪增壓器解決了這一問題。

它的工作原理是，在渦輪增壓器軸上集成了約四厘米薄的電動機，位于排氣側渦輪葉輪和進氣側壓縮機葉輪之間。電子控制直接驅動渦輪軸，低轉速時，電機主動加速葉輪，提高了怠速和整個轉速范圍的響應能力，讓動力隨叫隨到。

而且，電子渦輪在低轉速能實現更高扭矩，松油門時也能保持增壓壓力，隨時爆發峰值扭矩。其轉速高達 170000 轉/分，通過 48V 車載電氣系統運行，還連接到內燃機冷卻回路防止過熱。

比如奔馳 SL43 AMG 車型，采用電子渦輪的 2.0T 發動機最大功率超 400 馬力。相比普通大眾 2.0T 發動機，優勢明顯，峰扭爆發更早，高轉速扭矩也不降低。

在 F1 賽車中，發動機轉速極高，最高可達 1.9 萬轉/分鐘，怠速也在 5000 到 7000 轉之間，轉速越高功率越大。

F1 賽車的渦輪增壓壓縮渦輪與廢氣渦輪間有電機，松油門時電機能繼續推動渦輪旋轉，減少渦輪滯后。而且 F1 賽車的 1.6T 發動機是混合動力，內燃機加電機，輸出功率超 1000 馬力。

再看渦輪增壓器的可靠性，梅賽德斯的表現出色。在 2022 賽季，梅賽德斯的渦輪更換次數少，穩定性讓車隊放心，可靠性排名領先。

法拉利也曾在 F1 賽車發動機的發展中有過創新。比如法拉利 126C 賽車，最初采用 V12 發動機，后因競爭力不足改用渦輪增壓。經過不斷改進，其性能不斷提升。

總之，F1 的渦輪增壓技術先進且復雜，讓賽車擁有強大動力和出色表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）