自動(dòng)駕駛安全測(cè)試怎么樣？

自動(dòng)駕駛安全測(cè)試的情況比較復(fù)雜。

從不同的研究和實(shí)際測(cè)試來看，有積極成果，也有需改進(jìn)之處。

谷歌母公司旗下的 Waymo 自動(dòng)駕駛公司在鳳凰城的測(cè)試中，自動(dòng)駕駛車輛行駛里程已達(dá) 981 萬(wàn)公里，其中 10.5 萬(wàn)公里是完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)。從 2019 年到 2020 年 9 月，共發(fā)生 18 次事故以及 29 次人為干涉避免碰撞的情況。

特斯拉 FSD Beta 系統(tǒng)截至 2023 年第一季度總行駛里程達(dá) 1.5 億英里，其 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛功能提升了車輛安全。

美國(guó)的一項(xiàng)研究對(duì)比了自動(dòng)駕駛和人類駕駛的事故率。車輛巡航時(shí)，自動(dòng)駕駛比人類駕駛事故率小 1 倍；變道超車時(shí)，小 5 倍。但在晨昏弱光時(shí)，自動(dòng)駕駛比人類駕駛事故率高 5.25 倍；車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，高 1.98 倍。

嵐圖夢(mèng)想家的自動(dòng)駕駛測(cè)試表現(xiàn)不錯(cuò)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能覆蓋日常用車場(chǎng)景，提升巡航安全性，減輕駕駛疲勞。變道輔助系統(tǒng)能在條件滿足時(shí)輔助變道。全車配備眾多傳感器構(gòu)建強(qiáng)大感知系統(tǒng)，還有 L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)。但在特殊路況下有局限性，比如雨霧團(tuán)中能見度低時(shí)、連續(xù)縱向減速標(biāo)線、震蕩標(biāo)線等情況下會(huì)出現(xiàn)問題。

總之，自動(dòng)駕駛在大多數(shù)場(chǎng)景下比人類駕駛車輛的事故更少，但在光線不足和轉(zhuǎn)彎時(shí)還需要提高安全性。要讓自動(dòng)駕駛更安全可靠，還需要不斷改進(jìn)技術(shù)，提升傳感器性能，優(yōu)化算法，以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）