今年11月份的純電動車銷量榜已經出爐，縱觀榜單前50，大家會發現一個再明顯不過的特點，那就是，除了特斯拉19年上市的Model Y和今年25年1月上市的Model 3以外，前五十的榜單里面，已經幾乎全是我國自主品牌的電車在競爭國內‘封神榜’了。合資車中，只有日系車日產N7與豐田的鉑智3X還努力吊著車尾，勉力維持著合資車的存在感。

想當年油車占據著絕對的市場份額的年代，那合資車型銷量可是國產品牌拍馬也比不上，怎么如今到電車領域，居然集體啞火了呢？

首先，從銷量榜單中可以看出，上海通用五菱的宏光MINIEV憑借其小巧體型，3~5萬實惠的價格，一直深受大家的喜愛，長期占據Top1，其主要的優勢除了體型與價格外，購買者購車的主要需求其實就是城市代步，日常接送孩子，上下班，買個菜等。這種低里程，高頻次的需求，正好是小型純電車領域的長項。

除此以外，比亞迪、吉利、長安，北汽，上汽，等自主品牌幾乎塞滿了整個榜單。而觀察榜單，不難發現，越是排行靠前的，越是微型車，小型車，緊湊型車為主。越是靠近榜單后期，越是中型車，中大型SUV為主。

這樣的銷量特點，也彰顯出一個事實，那就是，純電車領域，實際上是服務于對中小型車有需求，一般不需要開長途的城市群體。

而這個群體的特征是什么？首先是對價格比較敏感，特別是能源成本不能太高，其次因為這是高頻用車，所以要能快速充上電。這其中除了特斯拉主要是品牌效應引得其光環能夠固守其陣地以外，其他傳統的合資車企，在這一塊卻幾乎沒有發力。畢竟例如德系車和日系車這些傳統的燃油車型大廠，因為其固有的在燃油領域的優勢，本來之前就沒有考慮過電車這個發展方向。

其次就是一般傳統車企的周期，往往是好幾年十幾年才推出一款新車型，這與國內這些車企卷王恨不得年年發新車簡直是天差地別。

要知道，社會與購車群體的需求，是會隨著環境變化，經濟形式以及相關政策的變化而隨時變化的，一個能夠隨時關注變化，不斷自我‘進化’更好的去貼近時代和用戶的需求的車企，當然會比一個十多年如一日不知道改變的車企，更能夠懂得什么是‘適者生存’。