東風日產11月份銷量出爐了，你猜怎么著，嘿，漲了！

12月5日，日產汽車公布2025年11月中國區業績，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為70,084臺，同比增長10.2%，其中東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為64,243臺，同比增長7.9%，鄭州日產銷量為5,841臺，同比增長44.3%。

可喜可賀！還真是應了那句——別人都不看好你，偏偏你卻最爭氣。

說起來，我最近對東風日產最深的印象，是它那場“躺平”的發布會，它把所有與會嘉賓和媒體都安排在500張新車后排同款大沙發上，而且東風日產N6，原本的上市時間是在12月8日，可東風日產似乎連哪怕7天的時間都等不了了，因為它要和時間賽跑。

作為東風日產押注電動化的核心車型，N7 10月銷量僅6540輛，完全未達預期，環比8月份的10148輛，下滑35.55%。

更嚴重的是質量問題，多位車主投訴提車一個月內維修7次，方向盤偏移、車機黑屏、冰箱失靈等問題集中爆發，甚至有車主遭遇動力電池系統故障。

所以，東風日產，迫切的需要一款新的走量車型，所以N6的上新，刻不容緩。

當然了，一定質疑說，有那么夸張么？

軒逸不是賣的很好，何須焦慮？可事實卻是東風日產整個燃油基盤是在下坡路的，并且有數據統計，2025年東風日產燃油車銷量同比下滑了3成，所以，這并不夸張。

結語

所以，甭管怎么說，在所有的日系車企里，東風日產是轉型最為積極的，它也早已經卸下了“合資品牌”的光環，雖然亮點不多，但足夠勤勉，態度也足夠真誠。

但我們有一說一，目前的東風日產，試錯成本已經不多了，發布會上那一排排的沙發，是否能轉化成市場銷量，還存在太多的不確定性。