最近這段時間，合資市場又要迎來大動作，東風日產首款插電混動轎車N6即將開啟預售，這款被業內視為“插混版N7”的車型，不僅承載著日產在新能源賽道翻盤的希望，更可能重新定義合資品牌在主流家轎市場的競爭格局。

時隔三個月，東風日產再次出擊。繼純電轎車N7以11.99萬元的起售價成功攪動合資純電市場后，日產首款插電混動轎車N6已確認將在11月13日開啟預售。這款定位中型插混轎車的全新力作，預計價格區間為12-15萬元，甚至有望下探至10萬元內，直接切入中國汽車市場競爭最激烈的腹地。

在N7初步打開純電市場之際，東風日產為何要如此迅速地推出N6？這款插混車型對正處轉型陣痛的日產意味著什么？在軒逸逐漸顯露出疲態的新能源時代，N6又能否撐起日產在主流市場的銷量重任？

如果說N7是日產在純電領域的破冰之作，那么N6則是其在插混市場的關鍵落子。這種純電+插混雙線并舉的策略，反映了日產對中國市場需求的深刻洞察。純電車型N7憑借45天交付破萬的成績，為日產在新能源領域贏得了喘息之機。然而，純電市場的競爭日趨激烈，加上用戶續航焦慮仍未完全消除，使得單一押注純電的風險極高。此時推出插混車型N6，無疑是日產為自己上的雙重保險。

從市場數據看，這一決策頗具前瞻性。2025年上半年，中國插混車型零售量突破160萬輛，同比增長31.5%，其中15萬元以內區間貢獻了超過60%的銷量。這一增長趨勢表明，插混技術已成為家庭用戶在過渡期內的理想選擇。日產負責人伊凡·埃斯皮諾薩曾坦言，要在中國市場“追速度、搶技術，懂客戶心思”，打破舊套路。N6的推出，正是這一思路的實踐——不做炫技的旗艦，只做走量的王牌。

作為日產首款插混轎車，N6沒有好高騖遠，而是精準地瞄準了國家新能源購置稅新政的風口。新政要求WLTC純電續航需≥100km才能享受1.5萬元免稅，而N6提供的CLTC純電續航分別為125公里和130公里，剛好滿足了政策要求。與競爭對手相比，N6采取了 “大電池大空間”的策略。其搭載的21.1千瓦時磷酸鐵鋰電池組，在同級別車型中屬于較大配置，使它的CLTC純電續航有望超過150公里。這意味著城市通勤者基本可實現“一周一充”的便利性。

在空間設計上，N6車身尺寸為4831/1885/1494毫米，軸距達2815毫米，這一數據已接近B級車標準，比現款軒逸軸距增加了100毫米以上，為家庭用戶提供了更為寬適的乘坐體驗。在動力系統方面，N6搭載由1.5升自然吸氣發動機與電動機組成的插電混動系統，驅動電機峰值功率達155千瓦，足以滿足家庭日常出行需求。這些配置組合，清晰地展現了N6的目標并不是做性能怪獸，只做最懂家庭需求的代步工具。

軒逸作為日產的銷量支柱，曾年銷超40萬輛，但面對新能源浪潮，其燃油車身份的確出現了一定的水土不服。N6的推出，可視為日產對軒逸市場地位的主動調整與升級。業內普遍將N6視為軒逸的潛在替代者，但它不是簡單的換代，而是產品定位與技術路線的全面革新。

與軒逸相比，N6的優勢在于，一方面，插混系統可享受新能源政策紅利；另一方面，越級空間與日產品牌口碑形成差異化競爭力。更重要的是，N6有望延續日產在舒適性方面的基因。據爆料，N6將沿襲N7備受好評的AI零壓云毯座椅和防暈車科技，持續為用戶帶來舒適、安心的出行體驗。這些配置無疑繼承了“日產大沙發”的美譽，并在新能源時代進行了AI升級。

在新能源爆發的背景下，N6的戰略意義不言而喻。它不僅是日產新能源產品矩陣的重要補充，更是品牌能否重回主流賽道的關鍵。有分析認為，N6能否成功，將檢驗日產“在中國，為中國”的戰略是否落到實處。與過往的全球車型不同，N6是專為中國市場設計的本土化產品，展現了日產對中國消費者需求的尊重與響應。

N7的成功為N6鋪平了道路。截至今年7月，N7在合資品牌新能源轎車及純電動中大型車銷量排名中，分別位列第一名和第二名，成為日產電動化轉型的標志性產品。然而，N6面臨的挑戰不容小覷。插混市場的競爭遠比純電市場更為激烈。中國品牌已靠著這一技術占據插混市場40%份額，部分車型車型更是憑借性價比瘋狂搶占市場。N6要想在這一紅海中脫穎而出，除了產品力外，定價策略至關重要。業內普遍預計N6的入門價將低于N7，甚至有望進入10萬元內區間，進一步拉低插混轎車門檻。

從軒逸到N7，再到即將上市的N6，東風日產的產品迭代節奏明顯加快。這背后，是合資品牌在新能源浪潮中的集體轉型焦慮。N6或許不是插混市場中最耀眼的產品，但對于日產而言，它卻是在正確時間推出的一款正確產品。它承載的不僅是銷量上的期待，更是日產在中國這個全球最大新能源市場重新站穩腳跟的希望。隨著N6在11月13日預售的臨近，日產在中國市場的反擊戰已全面打響。