當(dāng)保時捷財務(wù)報表上的數(shù)字，如自由落體般墜向深淵，全球汽車業(yè)為之震顫。

這個曾經(jīng)冠絕全球的“豪車印鈔機(jī)”，在燃油車向新能源時代切換的洪流中驟然停轉(zhuǎn)，居然上演著利潤暴跌99%慘烈崩盤的一幕。

中國新能源車的鋼鐵洪流，正以雷霆之勢擊碎西方百年傳統(tǒng)燃油豪車的金鐘罩和鐵布衫。

1. 保時捷利潤暴跌99%

眾所周知，保時捷是全球聞名的豪車品牌，其每一輛車的售價動輒大幾十萬，甚至上百萬、幾百萬元。

然而令人大跌眼鏡的是，保時捷的最新財報數(shù)字，如同一顆深水炸彈，在汽車圈激起千層浪。

央視財經(jīng)的報道顯示，當(dāng)?shù)貢r間24日，德國大眾集團(tuán)旗下保時捷汽車公司發(fā)布了財報。

數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，保時捷由盈轉(zhuǎn)虧，罕見地出現(xiàn)了9.66億歐元虧損，約合人民幣80億元。

受此影響，保時捷今年前三季度的財務(wù)數(shù)據(jù)極其難看。

今年前三季度，保時捷營業(yè)收入約為268.6億歐元，同比下降6%；銷售利潤巨僅僅只剩下0.4億歐元，較去年同期的40.35億歐元暴跌99%。

換而言之，同樣長的時間里，以前保時捷可以賺100塊錢，如今卻只能賺1塊錢。

與此同時，保時捷今年前三季度銷售回報率，也暴跌至0.2%，而去年同期為14.1%。也就是說，與以往相比，保時捷如今的賺錢能力幾乎歸零。

2. 德國“豪車印鈔機(jī)”

保時捷誕生于汽車發(fā)源地——德國，至今已有近百年悠久歷史。其與法拉利、蓮花汽車齊名，三者并稱全球三大跑車品牌。

保時捷是素的和奢華的代名詞，擁有無與倫比的品牌魅力，旗下的911、Panamera、Cayenne等經(jīng)典車型享譽(yù)全球。

2020～2023年，保時捷營業(yè)利潤在疫情影響下不降反升，分別攀升至42億歐元、53億歐元、68億歐元、73億歐元。

在巔峰時期的2023年，保時捷營業(yè)利潤率達(dá)到驚人的18%，被譽(yù)為“豪車印鈔機(jī)”。

早在2001年，保時捷入華之后，就引發(fā)中國有錢人瘋狂搶購，一度成為身份、地位和財富的象征。

2015年中國取代美國，成為保時捷全球最大單一市場，并由此蟬聯(lián)半年至2022年。

但是從2023年開始，保時捷在華銷量就進(jìn)入下行通道，中國人不那么買單了。

2024年，保時捷在華銷量銳減28%，由此導(dǎo)致其全球銷量下降3%。今年前三季度，保時捷在華銷量再減26%，全球銷量下滑6%。

3. 被中國新能源車暴擊

顯而易見，在華市場滑鐵盧，是保時捷業(yè)績暴跌的主要原因。

就連保時捷官方都不得不承認(rèn)，中國市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，尤其是豪華車賽道。

事實上，保時捷跌落神壇的主要原因，是百年汽車行業(yè)發(fā)生時代巨變，從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車過渡。在此過程中，豪車價值邏輯被新能源車重構(gòu)。

作為燃油車時代的利益既得者，保時捷船大難掉頭，電氣化轉(zhuǎn)型步履蹣跚，被中國新能源汽車暴擊。

在電動化與智能化浪潮高漲的中國市場，保時捷正面臨本土高端品牌的激烈競爭。

高端新能源市場中，中國自主品牌正強(qiáng)勢崛起，憑借先進(jìn)新能源電池技術(shù)與智能化配置搶占份額。

在中國消費者的購車決定要素中，智能化和電氣化的權(quán)重，正逐漸超越品牌知名度和歷史底蘊(yùn)。

例如，華為扶持的問界和理想等，問界搶占了高端SUV份額；尊界蠶食著超豪華行政轎車市場，比亞迪仰望則搶奪著百萬級豪車用戶心智的制高點……

百年汽車江湖風(fēng)云變，滄海橫流顯英雄本色。

保時捷的困境，恰是傳統(tǒng)燃油車巨頭，在新能源汽車時代生存現(xiàn)狀的集體縮影——當(dāng)電動化與智能化的颶風(fēng)席卷而來，那些躺在功勞簿上的“老貴族”，終將被勇于革新的“新勢力”拍倒在沙灘上。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起不是偶然，而是創(chuàng)新基因與時代脈搏共振的必然。

未來的全球汽車賽道，屬于那些敢于拆掉天花板、重構(gòu)游戲規(guī)則的破局者！中國新能源汽車，在奮力奔跑在新時代賽道上。