很多人說如今的豪華車已經爛大街了，遍地都是BBA，但看你身邊的人會發現，大多數人開得車都是普通國產或合資車，即便有些人開著BBA車型，實際上也是背上貸款拉饑荒硬上，所以大部分人還是買不起BBA車型的，能開這類車型依然是人中龍鳳，賺錢能力都很強。

不過接下來恐怕BBA這類車型真的要爛大街了，以前沒錢開BBA，現在沒錢開BBA可能要真的變為現實，特別是當新能源汽車主導整個騎車市場以來，有錢人的消費習慣已經發生了變化，電動車更高的智能化以及舒適性成為了新的消費需求，加上特斯拉等頭部品牌推出廉價版Model3/Y等車型，可能僅需要15萬就能入手，這對于傳統汽車品牌的沖擊是非常大的。

從奔馳的情況來看，其第三季度在華的銷量為12.5萬輛，降幅達到了27%，同時奔馳旗下多款車型又迎來了大幅降價， 特別是被消費者視為普通人天花板的奔馳C級，C200車型已經不足20萬了，奔馳C已不再是高端的形象了，逐漸成為平民化的象征，當然這樣的價格確實會迎來一定的銷量增長，以平衡奔馳所面臨的危險處境。

奔馳C級的降價其實并非偶然，之前也有過大幅度降價的情況，但這次降價主要還是為了提前清庫存，畢竟2.0T版本的改款奔馳C馬上就要來了，那到底是等新款還是入手老款呢？其實考慮這個問題的消費者主要面臨著兩個困擾，一是新車的價格，二是1.5T和2.0T在動力上的差異，價格的話新車上市肯定貴且沒什么優惠，那我等2.0T上市值不值呢？

首先從動力層面來說，2.0T會比1,5T更強勁一些，所謂排量即正義嘛，但是不要抱有太大的期望，新款2.0T與1.5T在動力上的差異并不大，發動機參數同樣都提供了170Ps和204Ps兩種版本，并匹配縱置9AT變速箱，零百加速也是7.8秒，甚至2.0T稍快一些，但是2.0T中后段加速底氣會更足，而且發動機質感也不會像1.5T那么嘶吼了，但帶來的弊端可能就是它比1.5T會稍微費油一些，也能被大多數人所接受。

底盤依然采用的是前后多連桿獨立懸架，調教依然是軟硬適中的程度，高速行駛有足夠的支撐性，爛路顛簸不至于太硬，質感相當出色，高配車型還配有奔馳經典的全時四驅系統，所以高速開起來的穩定性會更高，駕控信心十足。

奔馳C級最大的優勢在于對豪華感的營造，無論是外觀還是內飾方面都達到了很高的水準，特別是內飾的豪華氛圍感確實是同級車型難以匹敵的，這也讓它俘獲了不少女性消費者的心，所以奔馳C的車主大多都是女性，并且它的舒適性做得也非常出色，整車長4米88，軸距2米95接近3米，所以后排空間比較寬敞，電動分段式雙天窗為全系標配，隔音降噪也是豪華車一流水準，舒適性相當不錯。

總體來看，奔馳C這款車的產品力表現雖然一般，但品牌力強悍、豪華氛圍突出，這也是它敢在B級車上配備小排量發動機的底氣所在，一款產品只存在唯一比較大的缺點，其他都是優點的時候，人們通常都會選擇接受，那換做是你的話你會選擇奔馳C級嗎？歡迎在下方留言討論，我們評論區見。