2025年9月的汽車零售銷量數據還有一種車型尚未解讀：MINIBUS（面包車）。

面包車還值得一講嗎？

似乎在對面包車客貨混裝的查處變得嚴格之后，這種車型的銷量就在持續的下滑；即便是曾經的“面包車之王”五菱汽車也不例外，要知道五菱宏光一度創造過汽車月銷量全球最高紀錄，月銷量可以達到七八萬輛！可是現在都無法破萬輛了。

零售銷量具體數據為：五菱宏光V，5549輛五菱宏光，5387輛五菱之光EV，4589輛五菱宏光純電版，3161輛五菱之光燃油版，2135輛五菱榮光，2046輛五菱宏光增程版，1584輛五菱征程，150輛

（以上車型數據包括部分MPV）

確實是大不如前。

但是五菱之光EV（純電版）的數據還是值得解讀的，別看4589輛的銷量不算高，但是對于一款純電續航里程只是201公里和305公里的面包車而言，在售價為4.78、5.08、5.78萬元的前提下能達到上述銷量已經非常難得。實際續航201公里，冬季續航也就是百余公里而已，如果是冬季跑高速的話，實際續航里程只會更低。

可以說這款車的實用性并非很高，價格又遠超過五菱之光燃油版。

那么為何這款車的銷量會更高呢？

來看圖片吧。

五菱之光EV的實車雖然沒有圖片看起來那樣精致，但客觀評價也確實是比較有眼緣的；可以說這輛車是典型的K-CAR風格，并不像五菱之光或其他品牌的面包車那樣的缺乏設計感，這是一臺很個性的小車。而且其四座的布局也說明車輛主要偏向家用，或者是宜商宜家的工具車。于是銷量表現則說明本土汽車市場里同樣需要K-CAR，有大量的追求個性但購車預算又偏低的年輕汽車消費者需要這樣一臺大空間的車。

現在則需要提出一個建議：

建議五菱汽車加速打造五菱之光增程版！采用1.0L四缸發動機或三缸機作為增程器，驅動電機最大功率提升至100kW左右；動力電池組容量可從純電動版本的17.7kWh和30.6kWh的標準進行縮減，續航里程僅需要達到100公里（符合減免購置稅的新國標）即可。

K-CAR的用戶不僅需要車輛的個性化，同時也需要實用性。

純電動K-CAR的適用場景過于有限，而能夠加油的插電增程混動車的實用性則會大大提升。相信只要五菱能夠推出這樣一款增程K級車，其很有可能再次創造銷量奇跡。