在我們如今的認知里，買油車，似乎已經成了“少數派”。

我不否認，自從新能源產業有了相對成熟的發展機制，消費者的確感受到了時代的進步，但私以為，如果我們幾乎將全行業的發展方向從過去燃油車時代完全抽離，恐怕不合適。我們要謹慎“半路開香檳”。

而今年5月份的SUV銷量，恰恰印證了這一點。

緊湊型SUV銷量：

先來看緊湊型SUV細分領域里，前十的銷量里，有八款油車。

星越L在5月份的終端累計銷量為21014輛，拿下冠軍，且其已經連續5個月摘得緊湊型SUV銷量冠軍的稱號；

緊跟其后的是，長安CS75 PLUS，其在5月份的終端累計銷量為20690輛，和星越L的銷量可以說是毫厘之間。

第三名是RAV4榮放，其在5月份的終端累計銷量為18451輛，當然拿下這樣的銷量和終端價格的大幅降價脫不開干系，但，如今這個時代，黑貓白貓，抓住老鼠的，就是好貓；

再然后就是本田CR-V，卡羅拉銳放，以及宋Pro DM，鋒蘭達等車型，

小型SUV銷量

元UP，5月份的銷量是13407輛，位列冠軍。emmm，各位，在我上述的言論中，元UP是個意外，唯一的一個意外；

繽越，5月份的終端累計銷量為11036輛，繽越，在小型SUV市場里，唯一能和元UP掰手腕的存在；

瑞虎5x，5月份終端累計銷量為5348輛，銷量表現逐漸向好；

緊跟其后的傳祺GS3、領克06、長安CS35 PLUS都是油車。

所以，綜上我們不難看出，電車聲量的確更大，但是油車絕不會消失。那除了上述之外，還有個更重要的原因。縱觀全局，中國車企不僅有比亞迪這樣將新能源、純電動汽車布局海外的車企，也有將燃油車進一步布局到海外的奇瑞、長城、吉利等車企。

才是許多頭部車企不愿意放棄燃油車的重要原因，正如此前奇瑞品牌營銷中心總經理助理趙家臣所說：“我們不僅僅看國內，全球市場上燃油車份額占85%，新能源只占15%。

燃油車，仍然是重要市場。

結語

雖然，油車的姿態掙扎，但是我們也不能否認油車的價值，如今的市場，如果依然高呼“油車必死”的極端，恐怕不能在市場和行業長期跑的更遠。更重要的是，我們要避免電動車賽道出現波折時，由于燃油車被“輕言放棄”而導致國產汽車再次回歸“蠻荒”。