中國電動車韓國市占飆升33%，比亞迪領銜高端化突圍

**中國電動車韓國市占飆升33%，比亞迪領銜高端化突圍**

韓國首爾——2025年的韓國電動汽車市場正經歷一場前所未有的結構性變革。中國品牌以33%的市場份額刷新歷史紀錄，其中比亞迪以全年5500輛的銷售預期成為現象級存在。這一數字背后，是中國車企憑借技術迭代與精準定價策略，首次在高端市場撕開傳統德系豪車的防線。

**從邊緣到主流：中國品牌的“三級跳”**

今年1-11月，比亞迪在韓累計銷量達4955輛，11月單月1164輛的業績使其穩居進口車銷量第五名，超越沃爾沃、直逼奔馳。尤為亮眼的是，旗下海獅7以680輛的月銷量躋身全進口車型第七，而疊加補貼后售價2000萬韓元的海鷗（Dolphin）更成為大眾市場“敲門磚”。這種爆發式增長并非偶然：比亞迪通過垂直整合供應鏈，將同級車型定價較特斯拉Model Y壓低近20%，同時以780公里續航（CLTC標準）的極氪7X、3.8秒破百的極氪001等技術標簽，重塑韓國消費者對“中國制造”的認知。

**技術紅利與市場策略的雙重驅動**

中國電動車的競爭力源于全產業鏈優勢。全球70%的電池產能集中在中國，這使得極氪7X能以475千瓦最大功率、3.8秒加速性能對標保時捷Taycan，而價格僅為后者三分之一。與此同時，韓國本土電動車型因溢價過高導致市場疲軟——2025年上半年銷量同比下滑15.3%，反襯出中國品牌的性價比優勢。

**德系退潮與本土反攻的博弈**

面對中國品牌的沖擊，德國豪華車陣營銷量大幅縮水。奔馳電動車同期銷量從4408輛銳減至1890輛，而現代起亞則加速反撲：起亞EV5、現代IONIQ 6 N長續航版密集上市，試圖以本土化服務奪回份額。但中國車企已提前布局下一代技術——極氪確認2026年一季度登陸韓國，其與沃爾沃EX30共享的SEA浩瀚平臺，將進一步強化模塊化生產帶來的成本優勢。

**“持久戰”中的新變量**

盡管中國品牌短期內憑借價格與技術占據上風，但長期競爭仍存變數。韓國政府計劃將電動車補貼向本土品牌傾斜，而特斯拉上海工廠出口的Model Y已占進口電動車總量的51%。分析師指出，中國車企需在智能駕駛、車機系統等軟實力領域持續投入，方能鞏固這場高端化突圍的階段性勝利。

這場變革遠未結束，但2025年無疑將成為韓國電動車市場的分水嶺——中國品牌從“性價比代名詞”進階為“技術定義者”的路徑，正在改寫全球新能源汽車的競爭規則。