寶馬高翔：電動化時代如何以“駕趣+安全”破局？

**寶馬高翔：電動化時代如何以“駕趣+安全”破局？**

在2025年廣州車展的聚光燈下，寶馬集團(tuán)全球技術(shù)負(fù)責(zé)人高翔面對媒體拋出了一個行業(yè)性命題：當(dāng)電動化浪潮席卷全球，傳統(tǒng)豪華品牌如何守住“駕駛樂趣”這一靈魂標(biāo)簽，同時滿足智能化時代對安全與效率的極致需求？

**“雙模”戰(zhàn)略：從技術(shù)開放到場景細(xì)分**

寶馬給出的答案是EASE悅享與BOOST悅駕雙模式并行。前者專為城市通勤設(shè)計，搭載L2+級輔助駕駛系統(tǒng)，通過多傳感器融合與高精地圖支持，實現(xiàn)擁堵路況下的自動跟車、變道及泊車；后者則針對熱衷操控的用戶，保留機(jī)械感更強(qiáng)的轉(zhuǎn)向與油門調(diào)校，并強(qiáng)化電機(jī)瞬時扭矩輸出特性，使電動車型仍能提供媲美燃油車的線性加速體驗。高翔透露，這一設(shè)計源于對全球3%-4%高端用戶需求的精準(zhǔn)洞察——他們既不愿放棄駕駛參與感，又需要科技緩解日常出行壓力。

**新世代平臺：技術(shù)壁壘的底層邏輯**

支撐雙模式落地的，是寶馬投入超40億歐元研發(fā)的新世代平臺（Neue Klasse）。該平臺采用第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)與800V高壓架構(gòu)，不僅將充電速度縮短至15分鐘（10%-80%電量），更通過“駕控超級大腦”實現(xiàn)動力分配與安全冗余的毫秒級響應(yīng)。例如，在BOOST模式下，系統(tǒng)會主動預(yù)判彎道軌跡，提前調(diào)整四輪扭矩；而EASE模式則優(yōu)先保障電池溫控穩(wěn)定性，延長循環(huán)壽命。

**中國戰(zhàn)場：本土化與全球化的平衡術(shù)**

面對中國市場這一電動化核心戰(zhàn)場，寶馬選擇將沈陽基地升級為新世代車型的全球產(chǎn)能樞紐。2026年投產(chǎn)的iX3國產(chǎn)版將首次搭載針對中國路況優(yōu)化的L2+系統(tǒng)，并接入本土充電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。高翔強(qiáng)調(diào)：“中國供應(yīng)商過去20年已深度參與寶馬技術(shù)迭代，例如寧德時代的圓柱電芯方案，未來將反向輸出至歐洲工廠。”

**爭議與挑戰(zhàn)：豪華標(biāo)簽的重新定義**

盡管寶馬前三季度電動車型占比已達(dá)26.2%，但行業(yè)對其“駕趣”標(biāo)簽?zāi)芊裨陔妱訒r代延續(xù)仍存質(zhì)疑。部分分析師指出，特斯拉的FSD與蔚來的換電模式已形成差異化優(yōu)勢，而寶馬需證明其“運動基因”不止于營銷話術(shù)。對此，高翔回應(yīng)稱：“新世代車型的賽道測試數(shù)據(jù)表明，電動寶馬的操控評分比同級燃油車高出12%——技術(shù)永遠(yuǎn)比口號更有說服力。”

隨著2027年40款新車型的密集投放，寶馬這場“駕趣保衛(wèi)戰(zhàn)”或許才剛剛開始。