奇瑞瑞虎9l會搭載什么型號的發動機？

奇瑞瑞虎9L將根據版本不同搭載第三代2.0TGDI發動機、1.6TGDI發動機，以及2025年一季度推出的C-DM插混車型所搭載的1.5T混動系統。作為奇瑞旗下的重要車型，瑞虎9L在動力配置上展現出豐富性與前瞻性，其第三代2.0TGDI發動機最大功率達192kW，扭矩400N·m，配合全新8AT變速箱，在保證強勁動力輸出的同時，百公里油耗控制在7.8L，兼顧性能與燃油經濟性；1.6TGDI燃油版本則為消費者提供了更多元的選擇；而即將推出的C-DM插混車型，1.5T混動系統搭配電池可實現150km純電續航，綜合續航超1300km，進一步滿足了當下用戶對新能源車型的需求。

奇瑞瑞虎9L的動力布局延續了奇瑞ACTECO系列發動機的技術基因，其第三代2.0TGDI發動機在技術層面可與瑞虎9車系的成熟動力單元形成對比參考。此前瑞虎9搭載的SQRF4J20型號2.0T發動機，采用直噴技術、雙渦管渦輪增壓器及可變氣門正時系統，最大功率187kW，扭矩390N·m；而瑞虎9L的2.0TGDI發動機在參數上實現升級，最大功率提升至192kW、扭矩達400N·m，配合全新8AT變速箱，動力響應與傳動平順性進一步優化，同時7.8L的百公里油耗表現，在同級別2.0T車型中保持了較好的燃油經濟性平衡。

對于偏好小排量燃油車的用戶，瑞虎9L提供的1.6TGDI版本則補充了細分市場的需求。這一版本雖未公布具體技術細節，但參考奇瑞ACTECO系列發動機的一貫表現，其在動力輸出的平順性與可靠性上具備品牌積累的優勢，為注重性價比與日常通勤的消費者提供了務實選擇。而2025年一季度推出的C-DM插混車型，采用1.5T混動系統，純電續航150km可覆蓋多數用戶的日常短途出行，綜合續航超1300km則解決了長途駕駛的續航焦慮，符合當前新能源車型“短途用電、長途用油”的使用場景需求。

從動力演進來看，瑞虎9L的發動機配置既傳承了奇瑞在燃油動力領域的技術沉淀，又通過插混系統拓展了新能源賽道的布局。無論是燃油版本的參數升級，還是插混版本的續航能力，均圍繞用戶實際使用需求進行優化。其動力矩陣的豐富性，不僅覆蓋了不同能源類型偏好的消費者，也體現了品牌在動力技術上的持續迭代——從傳統燃油的高效升級到新能源的場景化適配，瑞虎9L以多維度的動力選擇，為中型SUV市場提供了兼顧性能、經濟與環保的綜合解決方案。

整體而言，奇瑞瑞虎9L的發動機配置并非單一技術的堆砌，而是基于市場需求與品牌技術儲備的精準布局。燃油版本通過參數升級與變速箱匹配優化，實現動力與油耗的平衡；插混版本則依托1.5T混動系統與長續航能力，切入新能源主流市場。這種“燃油+插混”的雙軌動力策略，既鞏固了傳統燃油車用戶群體，又抓住了新能源轉型的趨勢，展現出奇瑞在動力技術上的前瞻性與市場洞察力。