奇瑞瑞虎9l的動力系統有什么升級之處？

奇瑞瑞虎9L的動力系統升級聚焦于燃油效率與性能的雙重突破，同時拓展了插混動力的技術邊界。2024款燃油版搭載第三代2.0TGDI發動機，最大功率提升至192kW（較現款增加12%），峰值扭矩達400N·m，配合全新8AT變速箱將百公里油耗優化至7.8L，兼顧了強勁動力輸出與日常使用的經濟性；1.6TGDI版本則保留了多樣化選擇，底盤可選裝CDC電磁懸架進一步提升操控質感。2025年一季度推出的C-DM插混車型更具亮點，搭載鯤鵬超能電混CDM-S系統，1.5T混動專用發動機匹配新一代DHT變速器（最高轉速24000rpm），純電續航達150km、綜合續航超1300km，三電機四驅系統還支持圓規掉頭功能，實現了動力性能、續航能力與操控靈活性的全面升級。

插混車型的技術亮點不止于續航與動力參數，800V高壓快充平臺的加入大幅提升了補能效率，配合三電機四驅系統帶來的200kW綜合功率與400N·m峰值扭矩，零百加速可進入3秒內區間，性能表現躋身同級別前列。這套混動系統通過發動機與電機的高效協同，既滿足了城市通勤的純電靜謐性，又能應對長途出行的續航需求，三電機架構還優化了扭矩分配邏輯，在復雜路況下的動力響應更精準。

燃油版與插混版的動力布局形成了互補，燃油版以成熟可靠的內燃機技術為核心，通過變速箱與懸架的升級強化駕駛體驗；插混版則依托鯤鵬CDM-S系統的技術優勢，在新能源賽道實現差異化競爭。值得注意的是，CDC電磁懸架的選裝配置覆蓋燃油版與插混版，可根據駕駛模式實時調整阻尼，兼顧城市鋪裝路面的舒適性與非鋪裝路面的濾震性，進一步拓寬了車輛的使用場景。

從動力參數到技術架構，瑞虎9L的升級圍繞用戶實際需求展開：燃油版優化了日常通勤的經濟性與動力儲備，插混版則通過長續航、快補能與高性能的組合，解決了新能源車型的續航焦慮與補能痛點。三電機四驅與圓規掉頭功能的加入，更體現了技術向實用場景的轉化，讓復雜路況下的操控更便捷。整體來看，瑞虎9L的動力升級既延續了奇瑞在發動機技術上的積累，又通過插混系統的創新，為用戶提供了兼顧性能與效率的多元化選擇。