自動(dòng)駕駛“黑話”頻出，車企各執(zhí)一詞

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，“黑話”頻出，讓人眼花繚亂，背后實(shí)則是車企間各執(zhí)一詞的技術(shù)路線之爭(zhēng)。

如今，業(yè)界主流的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線主要分為VLA（視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型）與世界模型（World Model + Action）架構(gòu)兩派，代表企業(yè)各自為陣。理想與小鵬都將VLA押注為下一代技術(shù)架構(gòu)，宣稱其能賦予車輛“思考”能力。VLA的核心是先把路況畫(huà)面“翻譯”成語(yǔ)言指令，再讓車輛執(zhí)行駕駛動(dòng)作，如同先看路寫(xiě)報(bào)告再開(kāi)車，能對(duì)幾十秒后的路況做出預(yù)判，因上手快，成為不少車企的選擇。

然而，華為卻有著不同觀點(diǎn)，直言VLA是“取巧”的技術(shù)。華為智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官靳玉志稱，在輔助駕駛技術(shù)路線選擇上，華為傾向于WA（世界行為模型）而非VLA。他認(rèn)為，WA才是實(shí)現(xiàn)真正自動(dòng)駕駛的終極方案。WA技術(shù)就像經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，看到路況無(wú)需多想就能做出反應(yīng)，直接通過(guò)視覺(jué)、聲音等信息控制車輛，省去了“語(yǔ)言翻譯”這一中間環(huán)節(jié)，雖技術(shù)路線難度更大，但華為愿意嘗試這個(gè)目前看起來(lái)艱難，卻能實(shí)現(xiàn)真正自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案。

蔚來(lái)也在這場(chǎng)技術(shù)紛爭(zhēng)中表明態(tài)度。蔚來(lái)副總裁任少卿在近期的一次采訪中強(qiáng)調(diào)：蔚來(lái)才是“第一個(gè)在國(guó)內(nèi)提出世界模型這個(gè)概念的”。不僅如此，蔚來(lái)還對(duì)智能駕駛部門(mén)組織架構(gòu)進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整，構(gòu)建預(yù)研、量產(chǎn)、平臺(tái)復(fù)制、車型復(fù)制的“4 x 100接力棒”模式，將智能駕駛組織與通用人工智能組織并軌，以強(qiáng)化對(duì)通用人工智能技術(shù)的吸收及智能駕駛體驗(yàn)的交付效率。

這場(chǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的激烈競(jìng)爭(zhēng)，反映了車企對(duì)未來(lái)出行變革的深刻理解與戰(zhàn)略布局。在硬件與配置趨于同質(zhì)化的當(dāng)下，智駕能力成為新勢(shì)力最關(guān)鍵的身份標(biāo)簽。搶先定義未來(lái)，就意味著搶占用戶認(rèn)知與技術(shù)品牌的高度。晦澀的“黑話”不僅是技術(shù)路線的宣言，更是對(duì)技術(shù)品牌的精心包裝。未來(lái)，究竟哪種技術(shù)路線能引領(lǐng)自動(dòng)駕駛走向真正的成熟，讓我們拭目以待。