現在國產車和合資車在底盤調校的舒適性上還有多大差距？

現在國產車和合資車在底盤調校舒適性上的差距正不斷縮小，部分車型已難分伯仲。曾經，合資車憑借深厚技術底蘊、成熟技術平臺以及先進底盤材料，在底盤調校舒適性上優勢明顯。而國產車起步較晚，在細節處理和整體調校方面存在不足。但如今，諸多國產車不斷改進，在結構設計、零部件選型、調校水平等方面取得顯著進步，一些國產車舒適性甚至超越合資車，未來值得期待。

在底盤結構設計方面，過去合資車往往采用先進且復雜的輕量化結構，能夠在保證強度的同時減輕車身重量，提升操控性與舒適性。而國產車多是簡單的傳統結構。如今，情況有了很大變化，像領克 03+等國產車，在結構設計上不斷創新，采用更合理的布局與設計理念，大幅提升了底盤的整體性能與舒適性。

零部件選型上，以往合資車選用的零部件品質較高，能夠更好地適應底盤調校需求。國產車在這方面相對落后。但現在，比亞迪等國產車品牌加大研發投入，在零部件的質量和性能上有了質的飛躍，選用的零部件不僅質量可靠，而且能更好地匹配底盤調校，為舒適性加分。

調校水平也是影響底盤舒適性的關鍵因素。過去，合資車調校專業精細，能夠精準地處理各種路況下的震動與反饋。國產車缺乏經驗，在響應速度、路感傳遞和噪音控制等方面存在不足。然而，現在奇瑞星途凌云/攬月由德國團隊進行調校，在舒適性方面已經超越了部分合資車。

總體而言，國產車與合資車在底盤調校舒適性上的差距已不似從前那般明顯。如今 8 萬左右的國產車在底盤平整度、管線布局規整度以及底盤防護涂層等細節方面表現出色。國產車正以積極的姿態不斷追趕甚至超越合資車，未來國產車有望在底盤調校舒適性方面帶來更多驚喜，為消費者提供更優質的駕乘體驗 。