馬自達轉子發動機的歷史發展歷程是怎樣的

馬自達轉子發動機的歷史發展可謂曲折而精彩。

上世紀 50 年代，汪克爾加盟德國 NSU 車廠全力研發轉子發動機，于 1960 年宣布研發成功。

60 年代初，馬自達為避免被兼并，決定引進當時不成熟的轉子發動機技術。馬自達派技術人員赴 NSU 學習，被其運轉平穩震撼，但也發現了長時間運轉后氣缸內壁的磨損問題。

為解決這一難題，馬自達工程師嘗試了多種材料，最終與日本碳素公司合作，成功解決磨損。經過數年研究，馬自達“轉子 47 壯士”團隊將轉子發動機從模型變成量產發動機。

1967 年，世界上第一輛搭載轉子發動機的馬自達 CosmoSport 110S 問世，開啟輝煌時代。之后，搭載轉子發動機的 RX-3 終結日產 GT-R 并獲日本賽事 50 連勝。

1991 年，馬自達 55 號 787B 賽車憑借 2.6 升 R26B 四轉子渦輪增壓發動機在勒芒 24 小時耐力賽奪冠，成為首個且唯一獲勝的日本汽車品牌。

但轉子發動機也存在不少問題，如混合氣燃燒不充分導致油耗高、排放超標，燃燒室形態改變使火焰控制困難，密封材質和潤滑不足導致磨損快等。這些問題使得馬自達 RX-8 于 2012 年停產。

2002 年 RX-7 停產，2003 年 RX-8 亮相，采用新一代 RENESIS 轉子發動機和對開門設計。

1995 年馬自達出現經營性虧損，福特介入，讓馬自達重新擁有健康現金流。馬自達曾將轉子發動機應用在多款車型上，如 RX-2、RX-5、RX-7 等。

馬自達一直未放棄對轉子發動機的研發，最新的 MX-30 上搭載的“發電機”就是轉子發動機。