油電混動車在低溫環境下的表現怎樣？

油電混動車在低溫環境下的表現不錯。

油耗方面，冬季會高于其他季節，但仍低于燃油車。

電池方面，溫度降低會影響電池活性和放電量，但像豐田 THS-II 混動系統的鎳氫電池，低溫工作能力優異，零下 40℃能正常工作。像卡羅拉雙擎有輔助電制熱，啟動后很快出熱風。

動力上，即便在零下 30 度極寒氣溫，一汽豐田雙擎混動能保持高配合度和平時差不多的動力水準，比如卡羅拉雙擎冰面直線加速有力，亞洲龍雙擎動力儲備足，RAV4 榮放雙擎加速和過彎動力輸出穩定。

操控方面，電子輔助系統作用大，卡羅拉雙擎轉向有曠量、急彎側傾明顯但能過彎，亞洲龍調校靈活、姿態控制好，RAV4 榮放四驅系統讓行駛穩定、后驅介入自然、精準過彎，三款車冰雪路面平穩性相同，車身穩定系統介入及時保安全。

豐田 THS 是成熟的油電混動技術，1997 年就用于普銳斯。豐田混動系統由發動機、發電機、電動機、行星齒輪組構成，用的鎳氫電池比鋰電池安全且低溫工作能力強。THS-II 能通過轉速耦合混聯發電，發動機轉速可按需保持，低速加速能高轉速輸出，高速巡航能低轉速運轉降油耗，可同時發電和驅動車輛。

即便是在極寒的海拉爾，電機啟動僅 1 秒，零下 31°C 也不影響一汽豐田雙擎車型電機與發動機，平順性和強動力穩定。亞洲龍在中級車市場受關注，試駕中 AVALON 亞洲龍雙擎車型在 ACA 主動轉彎輔助系統及車身穩定控制系統加持下，能高車速連續轉彎，穩定性高。開啟車身穩定控制系統，沿車道中線快速行進時電子系統介入不明顯，故意使車向外圈行駛再糾正方向時系統才介入，還能感受車尾輕微甩動，有駕駛樂趣。

卡羅拉雙擎轉彎半徑短、車身尺寸小更靈活，低重心與精轉向讓其在彎道中易控姿態，THS II 混動系統加持下，過彎心后有充沛瞬時動力。

在低附著力地面駕駛考驗四驅技術和電子穩定系統介入速度，冰雪路面高速行駛并彎道前轉向時，電子限滑系統介入及時，駕駛者能感知車身姿態變化，配合四驅和操作能保證循跡性。

輪胎在冰面摩擦力小，易做漂移動作，但對剎車、轉向、油門控制要求高。

RAV4 榮放雙擎四驅系統能按 20:80 比例分配扭矩給后軸，避免彎道轉向不足和過度，重心轉移和車身姿態調整智能及時，駕駛者把控好方向和油門就能輕松漂移。

低溫主要影響鋰電池，豐田 THS II 混動系統用鎳氫電池對溫度不敏感，這是一汽豐田帶三款混動產品到冰天雪地的底氣。

卡羅拉混動優勢擴大，油耗降低，1 分鐘內出暖風，增重少。亞洲龍混動提高舒適感，動力更平順。豐田混動啟動由電機完成，受低溫影響小，暖風制熱快，有 PTC 加熱不會因供暖大幅增加油耗。

RAV4 榮放雙擎懸架初段柔和保證舒適，中后段有韌性控制車身姿態，零下 30℃對混動系統動力分配無影響，PSD 動力分配系統正常工作，四驅專屬 E-Four 系統響應快，有 Trail 模式能自動分配扭矩輕松應對復雜路面，日常駕駛能斷開四驅，彎道中甚至有后驅車感受。