油電混動汽車在低溫環境下表現如何？

油電混動汽車在低溫環境下的表現總體不錯。

油耗方面，冬季會高于其他季節，但仍比燃油車低。

電池方面，溫度降低會影響活性、電壓和內阻，放電量減少，續航里程受影響，不過像豐田 THS-II 混動系統的鎳氫電池低溫工作能力強，零下 40℃能正常工作。

制熱上，像卡羅拉雙擎有輔助電制熱和 PTC 原件，一兩分鐘就出熱風，比燃油車快，豐田混動系統普遍制熱快，而本田系混動靠發動機工作制熱慢且開暖風油耗高。

動力方面，即便在零下 30 度，一汽豐田雙擎混動也能保持較高配合度和平時差不多的動力水準，比如卡羅拉雙擎冰面直線加速有力，亞洲龍雙擎動力儲備足，RAV4 榮放雙擎加速和過彎動力輸出穩。

操控方面，電子輔助系統很重要，卡羅拉雙擎轉向曠量較大，急彎側傾明顯但能過彎，亞洲龍調校靈活姿態控制理想，RAV4 榮放四驅系統讓行駛穩定，后驅介入自然精準過彎，三款車在冰雪路面平穩性相同，車身穩定系統介入及時保安全。

總之，非極端低溫下油電混動汽車靠譜，極端低溫下可靠性可能不如燃油車。

豐田 THS 混動技術成熟，1997 年就用在普銳斯車型上，由發動機、發電機、電動機和行星齒輪組構成，鎳氫電池安全且低溫工作能力強，通過轉速耦合混聯發電，發動機轉速按需分配，能同時發電和驅動車輛。

亞洲龍雙擎在試駕中表現出色，有 ACA 主動轉彎輔助和車身穩定控制系統，能保持高車速連續轉彎，穩定性高。

卡羅拉雙擎轉彎半徑短、車身尺寸精短，低重心精轉向讓駕駛更靈活，THS II 混動系統保證過彎后有充沛動力。

在冰雪路面駕駛，四驅技術和電子穩定系統介入速度重要，電子限滑系統能及時修正車身姿態，RAV4 榮放雙擎四驅扭矩可按 20:80 分配給后軸，避免轉向不足和過度，重心轉移和車身姿態調整智能及時。

豐田混動車型低溫性能可靠，駕駛樂趣和舒適性都有保障，電機啟動受低溫影響比燃油車小。