海鷗車的操控性好不好？

比亞迪海鷗的操控性很好。方向盤指向精準(zhǔn)，變道、掉頭輕松流暢，電門響應(yīng)迅速，動力隨叫隨到，有推背感，超車輕松，模式還能調(diào)節(jié)。剎車行程調(diào)教適中，3 秒就能適應(yīng)。坡道輔助和自動駐車功能實(shí)用，30 度斜坡也能輕松駕馭。

底盤整體偏硬，和特斯拉 Y 差不多，比繽果好，后排乘坐沒有明顯顛簸感，在城市路況中底盤反饋的顛簸感不明顯，駕駛輕盈。車輛加速響應(yīng)迅速，全新底盤設(shè)計(jì)讓駕駛方向輕松掌握，過彎穩(wěn)定性和可靠性出色。最大功率 70KW 電機(jī)動力不錯(cuò)，極速 130KM/H，13 秒零百，運(yùn)動模式下挺跟腳。

前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式懸掛的組合調(diào)校出色，在城市道路和高速公路上行駛都能保持穩(wěn)定，高速過彎時(shí)車身姿態(tài)良好。方向盤轉(zhuǎn)向手感輕，轉(zhuǎn)向虛位適中，低速行駛輕便，適合城市頻繁啟停，在狹窄區(qū)域行駛停車輕松。

搭載的永磁同步電機(jī)動力輸出良好，起步和加速出色，城市道路動力響應(yīng)迅速，超車輕松應(yīng)對。剎車系統(tǒng)穩(wěn)健，前后盤式制動配置確保制動效果可靠，剎車腳感線性，容易控制制動力度，保證行車安全。

在智利市場，憑借高性能、高安全性和先進(jìn)技術(shù)，被譽(yù)為性價(jià)比純電動車，相比同級別車型，在技術(shù)和性能上有明顯優(yōu)勢。

還有先進(jìn)的智能座艙系統(tǒng)，10.1 英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮 Pad，兼容 Android Auto 和 Apple Carplay，“Hi BYD”語音助手系統(tǒng)，手機(jī)無線充電，USB 的 Type A 和 Type C 端口等，為智趣駕駛提供更多選擇。在智利上市有兩種版本，續(xù)航里程分別為 300 公里和 380 公里，380km 續(xù)航版本直流快充從 30%到 80%僅需 30 分鐘，有極夜黑、暖陽白和萌芽綠三款配色，設(shè)計(jì)靈感源自海洋美學(xué)。