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世界為我所用上汽自主研發走出跨越式發展模式

2002、2003年車市“井噴”，產銷平均增幅高達35％左右，2004、2005年雖有回落，但增長速度依然令世界汽車產業震驚，2005年總產量更是躍居世界第二。然而，這個“世界第二”并不能給中國的“汽車人”帶來十足的成功與自豪感，從另一角度來看這是一種壓力。“制造者”的角色，承擔著資源損耗、環境破壞的后果。詳細>>

世界為我所用上汽自主研發走出跨越式發展模式

上汽自主品牌創新強力后盾支持

上汽汽車制造有限公司(簡稱上汽汽車)是由上海汽車集團股份有限公司（簡稱上汽（集團）股份）和上海汽車股份有限公司于2006年2月22日共同投資組建的。由此上海汽車（集團）股份形成了上汽汽車、上海通用、上海大眾三駕馬車并驅的集群優勢。上汽汽車則誕生在此強大的后盾之上。詳細>>

·創新傳塑經典榮威定位中高端
·上汽自主品牌榮威內涵詳解
·沒有羅孚上汽不會自降身價！
·上汽自主品牌源于核心價值
·上汽汽車自主品牌強勢登場
·不能不說中國汽車自主品牌

2005年4月，羅孚宣布破產，其最有價值的Rover75、Rover25以及全系列發動機的知識產權被上汽買走，而生產設備則被南汽所得。無論是上汽南汽欲購品牌的爭論，還是寶馬欲出租的傳聞，都說明了羅孚品牌的價值所在。對于中國汽車企業而言，得到羅孚品牌則是一個進入國際競爭舞臺的契機。詳細>>

圖片欣賞：

羅孚（Rover），曾經與勞斯萊斯、賓利、捷豹一起，足以讓英國人為之自豪。誰會想到，某一天她會和中國汽車，更確切的說是中國汽車走向國際如此緊密地聯系在一起？在輝煌的品牌歷史背后，還有一批優秀的研發團隊，包括MINI的總設計師、美洲虎的發動機設計師們。羅孚破產后，他們就成為目標對象。詳細>>

Ricardo2010已經擁有歐洲籍汽車工程師150人，其中80%是原MG羅孚的研發團隊骨干，另外20%是來自國際一流的零部件企業與設備供應商的資深研發人員。這里的設計人員與中國本部的研究院相互配合，所有的數據信息都是同步共享的。同時在這里你還可以看到大量來自中國的工程師。詳細>>

在福特汽車公司對外宣布將正式行使對Rover品牌的優先購買權之后，上汽隨后即發表聲明，強調沒有羅孚，上汽也將“通過集成全球優勢資源，以中國整體汽車工業的發展潛力，假以時日，還是能在國際市場上打造出中國人擁有的自主品牌的。”上汽也早已準備有購買“羅孚”不成的備用方案。詳細>>

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這是剛剛才命名的上汽榮威ROEWE的路試中諜照，在一些核心的技術方面并不會有太大的變動，量產后的車型估計在	外觀上的區別會稍有變化。這款新車的定位大約會在20到30萬之間，原來高高在上的50多萬的高檔車現在只要20多萬，	可以想象這款車一定會成為相當一部分人的不二選擇，這才是真正的重磅炸彈。新車有1.8T和2.5 V6兩種引擎。

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