11月銷量:Model 3突破2萬輛/豐田本田齊獲大漲

　　【太平洋汽車網 行業頻道】年關將至，天氣漸趨寒冷，與之相反的是，中國車市行情持續升溫。

        根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，11月份國內狹義乘用車市場銷量達到208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%，此乃今年連續第五個月取得7%以上的同比高增長，也是今年首次月銷量突破200萬大關，再次給國內消費經濟注入了強心針。

        累計數據方面，今年1-11月份國內累計汽車銷量為1700.2萬輛，累計同比下跌8.3%，可以說，經過下半年以來的連續增長，已經在很大程度上抹去疫情給全年車市帶來的負面影響。

        在廠商銷量TOP15中，上榜名單和10月份沒有變化，只是名次微調。前五名依舊是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風日產，其中上汽大眾繼續出現兩位數的大跌，同比跌幅甚至擴大到-23.4%，以至于南北大眾出現多年來罕見的差距。不僅如此，上汽大眾還有被上汽通用反超的可能，后者由于部分主銷車型重新搭載四缸發動機以及凱迪拉克品牌持續向好等原因，實現了13.2%的同比漲幅，在此消彼長中，11月份銷量已經與前者非常接近。

        上汽大眾的銷量下跌可能來至于多方面因素，包括產品更新換代節奏、品牌營銷、服務體系、競爭對手等，而陷入頹勢的部分，主要是轎車和斯柯達子品牌，Polo、桑塔納、凌渡等幾款轎車產品的市場表現均大不如前，斯柯達更是遭遇了大潰敗，銷量直接被腰斬。

        自主陣營方面，吉利汽車經過持續很長一段時間的高速增長，如今已經趨于平穩，后繼發力的是長城汽車、長安汽車和奇瑞汽車，三者近來都取得非常可觀的增長。其中，奇瑞汽車從TOP15行列之外，一步步沖刺到第12名；長安汽車則是2020年全年的“大黑馬”，1-11月份累計銷量漲幅高達26%，為主流傳統車企之最。

        日系陣營方面，一向穩健的東風日產沒有出乎意料，依舊牢牢護住了自己的市場份額。豐田和本田得益于近年來年輕化戰略、新技術投放和產品線擴張的三板斧，所以處在發展快車道中，11月份也不例外，四家在華合資廠商都取得兩位數的同比漲幅。10月份日系車市場份額以微弱優勢首次超過德系車，11月份二者同樣非常接近，日系車為23.1%，德系車為23.4%。

        豪華車方面，北京奔馳與華晨寶馬競相角逐、有來有回，10月份華晨寶馬漲幅以28.6%的漲幅排在北京奔馳之前，11月份后者又憑借20.5%的漲幅反超對手。

        11月份新能源市場掀起了高潮，新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比漲幅高達139.2%，連續第二個月實現翻倍。而且還值得一提的是，其中有多款車型單車月銷量破紀錄，中高端純電動車的占比也顯著加大。

        宏光MINI EV 11月份銷量為33094輛，上市短短四個月便突破了3萬大關，用實際成績詮釋了那句產品口號——人民的代步車。 另外值得一提的是，宏光MINI EV 11月銷量中個人用戶銷售占比為96%以上，意味著平均每天就有大約1100位個人用戶成為宏光MINI EV 車主。

        宏光MINI EV如此成功，我個人認為主要有四個方面的原因：

        第一，大部分個人以及家庭都消費得起。宏光MINI EV價格區間僅為2.88-3.88萬元，且不用交購置稅，讓許多有車一族們可以不必糾結地增購一輛來豐富日常出行方式。而哪怕是低收入人群，稍微攢一陣子，也能享受到合法四輪（按正常乘用車上牌）帶來的出行升級。

        第二，出自根正苗紅的正規軍。上汽通用五菱作為國內主流汽車廠商之一，擁有著強大的供應商整合能力，可以用很便宜的價格，拿到質量不錯的零部件，再加上自身成熟的生產能力，以及8年16萬公里的質保承諾，于是消費者們購買宏光MINI EV時比較放心。

        第三，產品定位清晰至極。上汽通用五菱沒有賦予宏光MINI EV長續航、快充以及各種花哨功能，不去過度標榜它的能力，也沒有嚷嚷著要取代誰，只是非常本分地做一臺“低能卻可以解決實際問題”的短途代步工具，讓消費者們買不了吃虧。

        第四，廉價卻跟low不沾邊。宏光MINI EV雖然價格很低，卻有著一副清新奪目的外觀，在洞悉潮流的官方營銷團隊以及富有創意的年輕用戶合力之下，甚至還逐漸發展成為一種車圈新時尚。先是五菱宏光與喜茶、YOHO!等品牌跨界合作，掀起了針對宏光MINI EV的潮改氛圍，隨后許多年輕用戶也自發加入其中，呈現出罕見的圈層共鳴。

        除了宏光MINI EV之外，特斯拉Model 3、長城歐拉黑貓、比亞迪漢EV、理想ONE等也都刷新了各自的歷史紀錄，其中特斯拉Model 3環比漲幅78%，首次在國內市場突破2萬大關。

        說到新能源車銷量，那么造車新勢力的成績也是大家非常關心的。根據官方發布的數據，蔚來汽車11月份共交付新車5291輛，連續第二個月超5000輛；小鵬汽車11月份共交付新車4224輛，同比增長342%，其中小鵬P7單月交付2732輛，創下新勢力品牌單車型交付破萬量最快紀錄；僅有理想one一款車型的理想汽車11月份共交付新車4646輛，環比10月增長25.8%，再創單月交付量紀錄，單車銷量位居中國造車新勢力的第一名；威馬汽車11月份共交付新車3018輛，威馬EX5上市至今累計銷量已突破4萬輛。

        11月份轎車銷量100.6萬輛，同比增長8.3%，環比增長6.2%；1-11月份累計銷量818.2萬輛，同比下降10.3%。 

        在轎車銷量TOP15中，最引人矚目的就是首次有兩款純電動車入榜，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3分別排在第七和第十一名。

        一直以來，特斯拉都把同級燃油車視為競爭對手，11月份中型轎車領域除了廣汽本田雅閣之外，其余車型均被它超越。可以預見的是，接下來特斯拉Model 3的價格還會進一步下探，而充電基礎設施將繼續完善，那么意味著特斯拉Model 3銷量還有不小的提升空間，對于同級燃油車來說威脅性非常大。

        日產軒逸系列11月份銷量為65338輛，同比漲幅高達23.6%，創造了軒逸入華十幾年來的最高單月銷量紀錄。該車成為年度銷量冠軍幾乎是板上釘釘的事，而且不僅僅是轎車領域的NO.1，更是整個乘用車市場的NO.1。

        上汽大眾在轎車領域遭遇了滑鐵盧，帕薩特與桑塔納作為曾經各自細分市場里的霸主車型，無奈如今雙雙落榜，而朗逸也已經連續第二個月出現兩位數的同比下跌。

        同為大眾轎車，一汽-大眾這邊的主力車型普遍增長。此前寶來的銷量數據和朗逸有較大差距，但在經歷了一段時間的此消彼長之后，二者已經比較接近，寶來一路躍居到了第三名的位置；邁騰以34.2%的同比漲幅，時隔兩年多之后重新斬獲2萬+銷量。

        11月份SUV銷量96.4萬輛，同比增長9.3%，環比增長2.8%；1-11月份累計銷量786.8萬輛，同比下降3.7%。

        國內SUV市場經歷了幾年時間的蓬勃發展之后，如今已然飽和，當浪潮退去，許多曾經享受紅利的品牌和車型漸漸淡出大家的視野。

        自主陣營方面，共有6款車進入SUV銷量TOP 15行列，其中哈弗H6、長安CS75、吉利博越、比亞迪宋這四款是當之無愧的老牌勁旅，雖然曾經也有所起伏，但始終能夠緊跟市場變化，適時、適度地強化產品競爭力，因此做到了經久不衰。

        出乎大家意料的是奇瑞瑞虎8，該車型從今年2月份開始，連續10個月實現環比正增長，11月份更是賣出17434輛，漲幅高達32.2%，并取得第11名的好成績。當然了，這跟該車系在10月份推出瑞虎8 PLUS有很大關系。

        日系陣營方面，同樣有6款車進入SUV銷量TOP 15行列，其中東風本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放同比漲幅驚人；東風日產奇駿和逍客即將迎接換代，作為生命周期末端的產品，能夠取得如此成績殊為不易。

        德系陣營獲得剩下3個席位，分別是一汽-大眾探岳、上汽大眾途觀L、奧迪Q5L。美系陣營無一上榜，雖然上汽通用旗下SUV產品布局很廣，但并沒有太大起色，連曾經的“神車終結者”——別克昂科威，都面臨著需要突圍的困局。

        11月份MPV銷量11.2萬輛，同比下降4.1%，環比增長4.5%；1-11月份累計銷量95.2萬輛，同比下降23.4%。 

        MPV領域整體表現低迷，但這個市場有理由讓主流乘用車廠商們重視。因為隨著中國社會發展步入新的階段（由高速變為高質量），低端商用MPV需求銳減實屬必然，與之對應的，是中高端商用與家用MPV需求明顯擴大。

        在MPV銷量TOP 15中，五菱宏光、寶駿730、江淮瑞風M系列這些商用為主的車型大不如前，而上汽通用別克GL8、東風本田艾力紳、東風本田奧德賽、廣汽傳祺M8、廣汽傳祺M6、上汽榮威iMAX8紛紛取得可觀的銷量數據。

        面對這樣的趨勢，五菱在11月份正式推出了主打家用需求的五菱凱捷，首個非完整銷售月斬獲5511輛的數據。

        對比其他國家或者地區，當下中國車市風景獨好，這要歸功于我們舉全國之力率先控制住疫情，讓社會發展回歸正軌。然而，疫情帶來的另一些影響也不得不忽視，比如加速了行業洗牌節奏。接下來，市場的馬太效應大概率會持續加劇，對于國內汽車廠商們的考驗也會更加嚴苛。（文：太平洋汽車網 朱仕永）