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“試過天籟你就會明白，以前所謂的豪華車不過是一款普通的中級車而已。”在簡短的發言中，吉田衛的這句話讓在場的記者的心都為之一跳——如此托大的話似乎只應出自寶馬、奔馳之口。
但吉田衛絲豪不覺得這話有什么不妥，在午餐時他更明確地對記者說：“我們的競爭目標是中國市場上所有的高端車，你必須試過以后才知道，寶馬、奧迪在舒適性上也會比天籟稍遜一籌。”
雖然不算正式公布上市價格，但吉田衛問記者：“35萬元買一輛裝著3.5L V6發動機的天籟（與花五六十萬元買一輛所謂的豪華車相比），你覺得值不值？”
這的確是一個很誘人的問題，拋開對豪華車品牌的追隨之情，僅從一輛車子的性能、配置和制造的精細程度上看，天籟與奧迪還真有一比。
從發動機上看，天籟3.5升搭載著最新一代Nissan VQ發動機，該系列曾在過去十年中獲得過眾多獎項，其最大功率在6000轉時達到180千瓦，扭矩則在3600轉時達到峰值318牛·米。正是這種低轉速時的大扭矩，使天籟具有了迅捷強勁的起步和再加速性能。
天籟這款車針對的奧迪A6，有著從1.8T到2.8T不同配置的多款車型，細分整個中、高檔市場，覆蓋面很廣。東風有限很清楚無論從品牌還是從中國消費者的思想基礎上，都不可能讓天籟全面與奧迪進行爭奪，所以很巧妙地選擇著突破點。
縱觀奧迪A6的現有車型，最易遭天籟3.5襲擊的是價格在42萬元左右的奧迪A6 2.4。天籟搭載3.5升V6發動機，在動力性上已經絕對勝出，四速自動變速器，最大功率180（Kw）/6000rpm，最大扭矩318（N.m）/3600rpm。而奧迪A6雖配備手自一體變速器，但最大功率只有126（Kw）/6000rpm，最大扭矩230（N.m）/3200rpm。在百公里的加速中，天籟只要7.9秒，比A6 2.4足足快了3.2秒。
從外形上也可以看出天籟針對奧迪而來的預謀，它明顯帶有德系的設計風格——簡約而硬朗，微微上翹的尾部干凈利落。在內飾上，天籟3.5采用了較為繁復的真皮、木飾搭配，選料和做工的精細程度與奧迪也不相上下。
配置上，天籟的全球衛星定位導航系統、倒車后視顯示屏、4座按摩座椅、感應式智能鑰匙、窗簾式安全氣囊、后備箱應急按鈕等更為人性化的先進裝備，都是奧迪A6所沒有的。充分彌補了在變速器與A6的差距。
綜合來說，在性能、操控、外形等方面，天籟3.5的確比奧迪A6 2.4更勝一籌，而且排量優勢非常明顯，加上比奧迪A6 2.4低得多的價格，具有很強的競爭力。
在車型背景方面，盡管日產汽車早已通過藍鳥和陽光這兩款車正式進入中國市場，但是這兩款產品是通過日產臺灣的合資公司引進的，血統不純正。很多專業人士更愿意把天籟（TEANA）看作是東風和日產合作的第一個真正的產品。而日產品牌在豪華車市場還不具備足夠的號召力，盡管日本天皇采用Nissan的座駕，但在中國，奔馳、寶馬、奧迪才是豪華品牌。雖然東風有限把天籟定位于豪華車，但他們對市場有著清醒的認識。
所以，吉衛田說：“我們承認，在品牌上日產是與寶馬和奧迪有一定的差距，把他們的潛在客戶拉過來也并不容易，但是我們有這個信心，只要讓消費者親身試駕體驗一下，很快就能比較出天籟的優勢。”
很顯然，這是一種品牌先行的策略，能否拿下奧迪、寶馬的客戶并不重要，但對于天籟將真正染血的另一把劍——2.3升車型，則具有著增值的重要意義。
天籟2.3的使命是昭然的。國內中高檔的轎車排量多集中在2.0—2.5升之間。廣本雅閣、別克君威、福特蒙迪歐是中國中高檔車市場上最成功的車型，相信天籟2.3將以更高的性價比給他們制造麻煩。
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