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顛覆傳統東風日產天籟試車手記1

出處：pcauto
責任編輯：zhaohuiting

[ 2005-01-19 10:41:31 ]

作者：pcauto

　　[動力]VQ心臟名聲在外

　　Teana搭載的兩款引擎都是來自日產最引以為傲的VQ系列，分別是2349cc的VQ23DE和3498cc的VQ35DE，這兩臺引擎都是V型六缸設計。

　　VQ35DE引擎反應爽快直接

　　先說排量較小的VQ23DE引擎，其最大功率127kw/6000rpm，最大扭力221Nm/4400rpm，這具引擎在轉速低于2500轉的時候動力表現只屬一般而已，雖然也可以達到200公里/小時的時速（此時電腦自動斷油）但所需的時間不短。3.5升的VQ35DE引擎的動力發揮較為理想，擁有180kw/6000rpm的功率和318Nm/3600rpm的扭力，低至高轉速都有理想的動力輸出，無論在何種情況下加油，引擎的反應也來十分爽快直接，在高速上踩盡油門飛馳，很快車速便已經達到電腦限定的220公里/小時的極限。

　　變速箱Kick down輕微停滯

　　駕駛Teana全油門前進，230JM給人加速感一般，這很大原因跟它的車身自重超過1.5噸有關，其次還由于其四擋自動變速箱的齒比設計過寬。具體表現在行駛途中如果想要Kick down加速超車，這時你能明顯感覺到變速箱會先停滯一下，然后車子才向前沖。這種現象在350JM上也會出現，不過比較輕微，畢竟這是在激烈操控下才有的表現，平時如果你溫柔地開著它，Teana的表現也是非常出色的。

　　值得一贊的是VQ良好的油耗表現，開了一個下午，行車電腦顯示350JM的百公里平均油耗為12.1升，如此出色的燃油經濟性的確讓我不得不豎起大拇指。

　　中段引擎聲稍微明顯

　　一直都聽說日產的VQ系列引擎運轉十分寧靜，但初次駕駛Teana，給我的感覺卻有點意外，引擎的聲浪在中段轉速時已頗為明顯，不過Teana高速行駛時發動機的抑噪水準跟運轉平順性卻相當優異，200公里/小時時的發動機噪音與140公里/小時時感覺區別不大。打開引擎蓋發現，原來TEANA的引擎位置稍微后置，比較靠近駕駛室的位置，這樣的布局可以獲得不錯的車身前后配重比，但發動機噪音稍大自然也不可避免。

　　在噪音方面，除引擎噪音(只限于中段轉速)稍微明顯以外，TEANA高速行駛中的胎噪跟風噪都抑制得頗具水準，這點令我感到十分滿意。

　　[操控]底盤偏硬路感清晰

　　開著Teana走了一段路，你會覺得自己是坐在一部歐洲的中級轎車中，并不是因為空間寬敞的原因，而在于它的底盤，當車輪輾過坑洼不平的路面時，Teana的懸掛跟整車的車架都可以提供相當結實而頗具質感的地面信息。說到這里，我所要強調的并不是TEANA具有出色吸震能力，相反，懸掛的設定并不是屬于偏重舒適性的一類，感覺反而有點偏硬，車身的每一次懸掛動作都能夠真實的反應地面的路況，少了一般日本轎車常見的頻繁震動感。如果地上有個坎，懸掛系統就會準確地傳遞給你“坎”的效應，如果那是一個坑，馬上就會給你“坑”的感受。

　　高速劈彎不在話下

　　正如前面所說的，Teana操控層面表現出歐洲車的風格多一點，偏硬懸掛的設定使得在經過混凝土路面時車廂的顛簸程度明顯，伴隨的共鳴聲也比較大，沒辦法，為了獲得良好的操控性，犧牲一點行駛的舒適性是難免的。

　　在普通柏油路面上以80公里/小時的速度轉彎，Teana入彎的瞬間并沒有明顯的側傾，持續沿著彎道的弧面前行，很難讓TEANA呈現一般前驅車的轉向不足，后懸掛仍可以維持優異的循跡性。

　　在連續的彎道上行駛，不斷的劈彎動作讓我開心不已，Teana牢固的車架可以令你在高速轉彎中獲得極佳的穩定性，讓你在轉彎的過程中徹底忘記速度的存在，100公里/小時、120公里/小時、140公里/小時……總之，調校頗佳的車架可以讓你放心地去操控它，唯一不足的是Teana的輪胎極限不高，每次操控如果過于激烈，它就會以尖叫聲跟輕微的甩尾來提出抗議。

　　總結：Teana是日產與歐洲的伙伴雷諾全面合作的產物，它有日本車的風格，做工精致、配置齊備、省油；同時獲得歐洲車的精髓，設計大膽創新，內廂布局更人性化，操控更富有樂趣，將日本的汽車產品從一個純粹迎合市場的商品提升為一個富有品牌個性的作品。

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