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達喀爾考驗帕拉丁，省油安全成為賽會關注熱點
和三個車手的再次相見，是在1月8日比賽結束后的營地里。當三個車手陸續回來的時候，我知道，我們將會有一個不錯的假期。
在休息日來臨前最后一天的比賽中，帕拉丁車隊的三位車手繼續穩扎穩打，成績進一步提升。徐浪上升到第27名，周勇排在第36位，越過黃金發車線，老盧則創造了參賽以來中國車手的最好成績，當天的賽段排名是第29位。
8日的比賽，車手從提季克賈出發，目的地是阿塔爾。比賽距離是361公里，全程399公里。這是一個讓車手和車輛盡情表現的賽段。徐浪和周勇的策略是穩步前進，他們把車速始終控制在50公里左右，相對那些已經被翻車、碰撞折磨得疲憊不堪的賽車來說，帕拉丁良好的車況在這個賽段當中表現非常突出。盡管已經經過了大約5000公里的長途跋涉，除了保險杠有些變形外，帕拉丁非常突出的操控性能使車輛和車手的安全得到了保證。正像兩個車手賽后說的：“我們對帕拉丁越來越有信心�！彪m然還有一半的路程，雖然還有很多預想不到的困難，但是作為車隊的領隊，作為鄭州日產企業的代表，我對車輛和車手的表現還是非常滿意的。
賽前，我們在研究比賽戰術時曾反復強調：先熱身，后發力；任何情況下，安全最重要。三個車手都很好地貫徹了這一比賽意圖。
8號的賽段后半段是布滿石頭的沙丘。沙漠里的石頭很多是隱藏的，有些大石頭可能就在一個高高的沙丘后面，車手在翻越沙丘的時候，是完全無法預料到的，在這個路段行進，需要非常高的駕駛技巧和可以信賴的車輛和領航。周勇說最驚險的一刻是他翻過一個大沙丘的時候，發現前方就是一塊半埋在沙土之中的大石頭，另一側則是一棵樹，車輛在石頭和大樹間僅有的縫隙中呼嘯而過，大樹和石頭擦身而過。如果說車輛在那一刻突然出現故障，如果說那一刻領航和車手稍有不慎，后果可能就是翻車或者撞車，還好，我們的車輛和車手經受住了考驗。
徐浪一路上基本上是順風順水，比賽成績也是穩步提升。除了全神貫注進行比賽，徐浪說自己很想念家鄉，想念江南水鄉的青山綠水。我們基本上是沿著相同的路線前進，我能體會徐浪的心情。比賽進行到中途，很多車輛開始出現不同程度的損傷，車手的體力也出現第一個疲勞極限，車手的心理疲勞也開始成為一個問題。我相信我們的車手會很好地調整自己，經過一個短暫的休息日之后，能夠讓自己以良好的心態投入后半程的比賽。
老盧的狀況也很不錯，由于在7日的比賽中，因為在賽段終點沒油了，他在沙漠里浪費了二十幾個小時，雖然車況非常好，但還是被罰時10小時。前半程的比賽結束后，他的總成績暫列第80位。達喀爾再次考驗著這位意志堅強的中國車手的毅力。
這幾天我們一直連續的在幾個賽點在奔波，這兩三天已經跑了2500多公里。由于新聞中心不能正常開放，所以我們和國內的聯系非常困難。整整兩天的時間，我們幾乎和家里失去了聯系。我們能夠想象他們的心情。當同事和家人打通的時候，我能聽得出他們克制著的欣喜和擔憂。
前半程比賽結束了，帕拉丁車隊的整體表現還是令人滿意的，甚至是令人鼓舞的。回過頭來想想，頗有感觸。有幾點是不得不說的。
一是帕拉丁賽車包括途樂賽車本身的能力是突出的。因為今年準備時間比較長，車輛準備還是比較成功的，
車輛具備了參加這樣艱苦漫長的比賽的能力，才有可能跑出好成績。帕拉丁本身就是一個兼顧越野和城市使用的一個車，它的平衡性非常好，操控性能非常突出，能夠保證車手在出現突發情況是使賽車完成一些高難度的動作，從而進一步保證車手和車輛的安全。
二是帕拉丁的省油能力非常強..比如在六號的一個賽段，是一個馬拉松賽段，當時有660多公里的路面，由于比賽非常的殘酷，大會組委會安排也有一些問題，很多賽車在經過第二個檢查點以后，賽車的油量都不夠了，可以說，這是一場在沙漠中進行的真正的節油大賽。在距離終點還有200多公里時，很多車手幾乎沒油了。大家都在慢慢的開，希望車輛能夠在有油的狀態下通過賽段終點。很多車輛，包括老盧的車，都是離賽段結束30多公里左右的地方沒油，影響了他很多的時間。還要靠組委會第二天給他提供汽油，才能夠完成比賽。周勇和徐浪，都是在基本上開到終點的時候油量也不多了。周勇因為他在駕駛上比較注意，勻速的前進使他的車到達終點的時候還是有油的狀態。徐浪在離終點一公里的時候沒有油，后來由周勇拖到了終點。這里有幾點是令人后怕的：如果車手是只身一個人處在如此復雜惡劣的環境里，沒有油，沒有救援，后果將是怎樣的不堪設想。所以，車輛是否具有省油的性能應該是安全的必要保證。
三是帕拉丁的動力性、傳動系統等等，在這次比賽中也得到了非常充分的發揮。雖然賽前為了達到組委會的標準進行了必要的改裝和改進，但和其他參賽車輛，包括中國三菱拉力藝車手門光遠的車，應該說從改裝程度上沒有他們強，應該說帕拉丁和途樂還是量產車基礎上做的改裝。但是我覺得從專業性上說這個車完全能夠勝任達喀爾拉力賽。
四是我們選擇了國內最優秀的車手。從去年8月份開始，我們在國內進行了層層的選拔，從1000多名選手中，我們選拔出這幾位參加達喀爾拉力賽。車手本身就具有這個能力，另外他們還進行了兩次沙漠的適應性訓練，沙漠的訓練對他們來說，非常的有益，通過訓練，他們認識了沙漠，也認識了達喀爾拉力賽是一個什么樣的比賽。
另外，今年我們在后勤保障上做的也比較充分。準備了很多食品和營養品。在比賽過程中能夠盡量給車手提供比較可口的飲食。每次當我為車手準備晚餐的時候，他們都戲稱我是“跟班”的。我很喜歡這個稱謂。
通過前半程的檢驗，我們在車隊管理上、戰術安排上也比較成功。首先，達喀爾拉力賽是一個大的戰役，是一個比較漫長的馬拉松式的越野拉力賽，一個賽段的輸贏并不特別重要，比賽的節奏很重要，要有一個長遠的計劃。就是說我們在前面表演賽段中節奏稍微慢一點，讓車手能夠慢慢的進入狀態，在后面長距離的沙漠的比賽里面出成績。從目前的情況來看，我們的效果是達到了。
還有一點我覺得是非常重要的，鄭州日產的領導層決定參加今年的達喀爾拉力賽是一個非常有膽識的決策。當時很多人認為我們第一年跑完達喀爾拉力賽存在僥幸的因素，今年最好是不要再跑了，再跑的話完不成可能會對我們產生不利的影響。但是，我們鄭州日產的領導層在決策的時候，應該說有超人的膽識，我們還要繼續參加，而且還要把它作為鄭州日產的一個長期的事業來做，這樣的話，我們的工作做的比較扎實。
從這幾個方面來講，我覺得今年的成功是合理的。比賽還沒有結束，剩下的賽段將會更加艱苦，還不能斷言這三位車手到底是一個什么樣的成績，是不是能夠到達喀爾。但是我們都充滿了信心，一定要到達喀爾。我們最大的心愿就是能夠在2005年1月16號，在達喀爾揮舞中國國旗，希望帕拉丁車隊再次成功完成達喀爾拉力賽，開創中國車手參加達喀爾拉力賽的新記錄。
鄭州日產帕拉丁車隊領隊 胡學軍
2005年1月8日晚于阿塔爾
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