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剛剛上市不到兩年的鄭州日產帕拉丁，正在悄悄地打造著國產SUV的第一品牌，在中原古老而平靜的土地上，鄭州日產進行的是一次與“革命”相關的汽車生產運動。中國汽車市場有著廣袤的待開發空間，不參與價格戰，不輕舉冒進的帕拉丁，也許會在云譎波詭的車市博弈中輕輕巧巧地贏得一份關注。這是第27屆達喀爾汽車拉力賽發車前夕，記者走訪鄭州日產時產生的印象?他們的車隊正在準備二度參加那個傳奇的汽車奧運會。
游弋達喀爾 撫摸愛車族的夢想
由鄭州日產市場部經理胡學軍領銜的帕拉丁車隊，此番再度進軍達喀爾，不僅讓業界再次張大艷羨的雙眼，也讓方興未艾的愛車一族，將帕拉丁這個字眼與傳奇聯系起來。
一年之前，那輛紅色的帕拉丁車，經過簡單的安全測試就完美地完成了11000公里詩意的游弋，看著標計著“中國”元素的紅色帕拉丁在沙漠里馳騁，相信許多國內的愛車族已感到技癢難忍??登陸世界最頂級的汽車賽事，終于在2004年年初成為中國人可以企及的夢想，而這夢想還在不斷地被續寫，明年年初，三位賽車手將再次駕駛帕拉丁駛上巴塞羅那到達喀爾的偉大賽道。
產量不高，也很難在中國汽車工業充當大鱷角色的鄭州日產，為什么會鐘情這樣一項斥資巨大的頂級賽事呢？達喀爾的賽程漫長，基本上每天都有不可抗拒的風險因素，在車輛性能和車手水準都毫無問題的前提下，賽車不能到達終點也是非常正常的，如果僅僅是從狹隘的廣告效應上考慮，鄭州日產的這一投入真算不上“精明”。然而帕拉丁卻要堅持，套用達喀爾拉力賽的傳世人澤利 薩賓的話來說：參加達喀爾拉力賽只是為這次偉大的探險打開了大門，帕拉丁開啟的，將是國產車融入世界汽車運動的洪流，這個激蕩的洪流，將把SUV的概念牢牢地烙在潛在的汽車消費者心中。這種不靠一時一事制造短平快效應，而著眼未來作長線打算的敦厚作風，也把帕拉丁引上了一條可持續的發展道路，在中國的汽車運動這個基本上是一片空白的領域里，帕拉丁當了一回實實在在的領跑者。
實事求是地說，2004年年初達喀爾賽場上帕拉丁的成功，已經檢驗了這款代表中國國產中高檔SUV卓越的性能和操控性，那么此番再度出征，鄭州日產的目的則已經超越了對車輛性能的檢驗概念，能否讓這樣一個量產汽車在達喀爾上走得更遠，能否通過這樣一種樸素的投入，為中國汽車運動培養新人，同時積累賽事組織、管理經驗，包括車輛改裝經驗，則成為鄭州日產感動自己也感動社會的激情體驗。
打造SUV概念 告別汽車消費的溫飽時代
一個越來越清晰的事實是，在現代社會，正有越來越多的人信奉娛樂至上的原則，在我們的周圍，在高大的寫字樓里，每個人的工作和生活被切割成支離破碎毫無樂趣的片斷，現在連三十歲的年輕人都在懷念童年、向往回歸。在都市人的內心深處，總有一種沖動，要回歸到自然中。擁有一輛車，可以把我們帶到向往的地方，而當我們的活動半徑越來越大，休閑空間越來越充實時，那些僅限“代步工具”的大同小異的轎車，已經不能再滿足新興消費力量內心的訴求。SUV這種兼具時尚造型和越野功能的車正是為他們設計，而帕拉丁，作為中國人可以消費得起的中高檔SUV，正迎合了這部分正在成長的消費群體。
統計數據表明，在2004年上半年，受關稅調整的影響，許多新車的消費者開始持幣觀望，SUV的銷量仍然比上一年同期增長15.2％，這個數字是所有車型中增長比率最高的。駕駛一輛卓爾不群的帕拉丁汽車，不僅讓人在轎車的灌木叢里感受到高人一等的快感，它還可以隨時把你帶到山野中瀑布邊，能夠享受到觸手可及的快樂，有什么比這個更重要呢？帕拉丁集合了越野車的高通過性、MPV的載人載物多功能性和轎車的舒適易控等多項優點，它所引領的SUV風潮，終將成為更多家庭在汽車消費告別溫飽時代之后的第一個夢想。
時尚＋實用 都市人消費得起的SUV
有更多的人愿意為潮流左右，追逐那些前沿的產品，但對目前中國的汽車市場來說，過分野性的產品顯然還不能被大眾所看好，油價上漲車價下滑，如果一輛中高檔汽車的性能一般，油耗又超過人們能接受的水準，這款車再酷，也不會在市場上有大的做為。而帕拉丁卻巧妙地避開了這樣的誤區，它所推出的，正是一款時尚又實用的SUV車型。
2004年上半年，帕拉丁在全國十幾個城市同時推出節油大比拼，比拼的結果令許多對SUV持偏見的消費者大跌眼鏡，高手們駕駛的帕拉丁百公里平均耗油竟然不足5公升，這甚至是一個小排量轎車的油耗。鄭州日產的技術人員詮釋：許多人看到帕拉丁高大的身形和高高的底盤，就把它簡單地稱為“越野車”，其實SUV的設計與那些油老虎在技術上有著根本的不同。尤其帕拉丁是與歐洲日本同步上市的NISSAN前沿車型，技術領先，使它在耗油方面，具有著許多同類產品不可比擬的經濟性。
節油大賽這個具有轟動性的營銷案例，讓SUV的性能被更多的消費者了解，而鄭州日產推廣自己的產品的時候，使用的仍然是靠事實說話的樸素方略：帕拉丁能夠跑完達喀爾的全程，它的越野性能無可挑剔；帕拉丁又是最省油的SUV，十幾個城市的參賽者，用自己的車向愛車族展現了這個事實。
篤定從容 帕拉丁培育汽車文化
如果注意觀察，每位愛車族都會發現，在帕拉丁上市兩年來，鄭州日產從來沒有過高歌猛進的“促銷大手筆”，帕拉丁所引領的是一個健康而深遠的汽車文化，她在市場中的表現篤定從容，這也正是鄭州日產所倡導的培育汽車市場和培育汽車文化的長線戰略的一部分。
鄭州日產手中有兩個王牌，第一，NISSAN把鄭州日產作為中國市場的橋頭堡，在投資和技術支持方面不遺余力；第二，鄭州日產在輕型汽車生產方面具有深厚的基礎，資產重組后，加盟東風家族，更使這個企業避免了孤軍作戰的風險。正是有這兩個先天的優勢，帕拉丁在2003年3月一上市，就立即成為國產SUV的業界先鋒。兩年來車市頻頻跳水，帕拉丁卻只是在今年年初把一款兩驅帕拉丁的價格下調了一萬，在今年的車市上，血拼價格的事天天都在發生，鄭州日產難道沒有考慮過用這種方式賺取消費者的眼球，同時擴大帕拉丁的市場占有率嗎？
鄭州日產的銷售負責人曾談到這個問題，他說，不降價的原因首先是就目前的生產狀況來說，實在沒有降價的空間，片面壓低成本，必然會造成質量下降，這對帕拉丁的傷害可想而知。同時，鄭州日產方面還認為，即使關稅下調，進口車對帕拉丁的幾款車型也不能造成什么沖擊。帕拉丁的性價比仍然具有非常大的優勢。
2003年全國的中高檔SUV銷量為5萬多臺，今年據估算為7萬多臺，而帕拉丁在去年銷量高達1萬臺的戰績基礎上，進一步穩固上揚，銷量達到1.2萬臺不成問題，此外，帕拉丁還成為了公安部等有特種需要的部門集團采購首選的車型，正是帕拉丁這種穩健的作風，使得她被越來越多內行人士看中。
不打價格戰，不飲鴆止渴圖一時之快，而是瞄準特定的消費群體，用汽車文化的魅力孵化這個頗具成長性的人群，帕拉丁選擇的，正是亂花漸欲迷人眼的汽車亂世中最具可持續的市場戰略。
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