“為什么奔馳和寶馬有善意索賠的國際慣例，而同樣是國際品牌的奧迪卻沒有？”11月5日，余杭車主華先生在多次協商未果的情況下，向每日商報汽車工作室熱線13857102258求助。

　　據華先生介紹，2003年初，他在杭州一家經銷商處買了一輛進口奧迪A41.8T。沒想到麻煩接踵而至：這輛進口奧迪一直毛病不斷，從買來至今，一直處于不間斷停駛狀態。

先是儀表臺罷工后是掛D擋溜坡再是中途熄火 現在再修要付13萬

　　為了佐證自己的觀點，他請記者去調查一下進口奧迪在華東地區的特約維修站—上海東聯（上海東聯李經理稱：2004年10月前，奧迪在華東地區的特約維修站僅此一家）和浙江奧通（上海東聯李經理稱：2004年10月前該公司還是二級經銷商）。因為這兩處地方都留下了該車的維修記錄，如儀表燈不顯示、發動機故障燈經常亮、經常要更換點火線圈等等。

　　最近幾個月，奧迪的毛病更重了，尤其是進入8月份以來，開始出現掛D擋松剎車后會溜坡的現象，華先生去找浙江奧通和杭州其他專門檢修變速箱的工廠，得到的答復均是杭州沒有修理此種變速箱的技術，并建議他去找奧迪在中國技術力量較強的上海東聯。

　　9月中旬，奧迪溜坡的毛病越來越重，甚至在行駛中也出現無法變擋和中途熄火的現象。華先生再次聯系浙江奧通，得到的答復是必須要去上海“求診”。10月9日，華先生花了數千元錢，找了一輛專門運轎車的板車將車拖到上海東聯。第二天，上海來電：“車子故障原因已經查明，是滑閥箱壞了要更換，配件和工時總計是3萬元左右，有現貨，可在一周內提車……結果，我等了一周也沒有等到消息，只好打電話去問,這次他們的答復是要換變速箱總成了,報價是13萬多……”

　　據華先生說，直到記者發稿時，他的奧迪還在上海東聯。原因是他拒付這筆錢。拒付的理由很簡單：奧迪作為國際知名品牌，不應有如此不健全的售后服務和具有諸多瑕疵的產品。華先生認為，如果此次是一般零件發生故障,過了保修期不能得到索賠也就算了,問題是變速箱是汽車的核心部件，應該是經久耐用的，出現如此重大故障肯定與此車出廠時就存在瑕疵有關。

　　華先生還說，為了盡快解決此事，他曾3次電話聯系奧迪中國，得到的答復是“我們的車是保修2年6萬公里”，并告訴他一汽-大眾的聯系電話，說是進口A4的售后現在已全部托管給一汽-大眾了。然而，一汽-大眾卻明確告知該車已過保修期，不愿再承擔任何責任。華先生書面發文到一汽-大眾，要求對方也書面給予答復，但一汽-大眾的答復似乎毫無回旋余地——“我們從來不給類似的書面函件……”

　　華先生在向每日商報汽車工作室投訴時拋出了很多疑問：號稱采用高科技技術的奧迪應該在保修期內就發現這么嚴重的重量問題，是不是奧迪在維修有質量問題的汽車時經常拖延，拖過了保修期就給客戶一個答復：此車已過保修期，責任自負？是不是奧迪的設計有缺陷，否則怎么會因滑閥箱的問題要換整個變速箱總成，且所有費用都由用戶承擔？如果說發動機某個部件也出現問題，而要更換整個發動機總成，這巨額費用是不是也要消費者來買單？

　　對此，經進口奧迪授權的中方特約維修站上海東聯、在北京的法人機構奧迪中國以及全權代理商長春一汽—大眾是怎么說的？請關注每日商報近期報道。