曾經的馬路風景線(2) 日系老車前世今生

● 豐田皇冠：開V6的土豪才是真土豪

　　第七代皇冠（皇冠120）：日系豪車的經典之作，在國內市場一炮而紅。

　　80年代的初期，改革開放的春風讓不少人先富了起來。這批先富起來的人飽暖后就開始尋思著別的東西了，比如汽車。1984年第七代皇冠正式進入了中國，馬上成為那個年代國人心中高端豪華車的代表。其方方正正的外表與修長的車身也成為我們對那個年代日系豪車的深刻印象。

七代豐田皇冠

　　第七代皇冠在日本皇冠車系編號是12X系列，國內最多的就是YS120型，所以，國內很多人也稱之為皇冠120。國內主要有2.8L和2.4L兩款發動機車型，匹配的大多數為5速手動變速箱，也有部分4速自動變速箱車型。除了配置上的差異外，其它方面并沒有發生改變。1985年的高峰時期，皇冠在中國的年銷售量達到17250輛，風光無限。

七代豐田皇冠

　　在80年代中后期，北京皇冠120出租車可謂是出租車中的皇冠，當時坐得起八毛錢一公里皇冠出租車的儼然是個小土豪了。

　　第八代皇冠（皇冠133）：國內持續熱銷，供不應求。

　　1987年，正值日本泡沫經濟最鼎盛的時候，第八代皇冠登場。1991年底，在第八代皇冠四門轎車基礎上改款而來的皇冠JZS133（俗稱：皇冠133）開始在國內銷售（此時第9代皇冠已在日本推出）。進口的皇冠133前后都采用了豐田的車標，但真正引人注目的是發動機蓋上的皇冠立標。

第八代皇冠 Royal Saloon 2.0 Sedan

　　相比方方正正皇冠120，皇冠133已經開始向圓潤的造型過渡。該車搭載了3.0升直列6缸發動機，分為匹配5速手動變速箱的Super Saloon車款和匹配4速自動變速箱的Royal Saloon車款。

第八代皇冠 Royal Saloon G 3.0 Hardtop

　　皇冠133當時的火爆程度堪比現在的途觀，經銷商手里基本沒有現車，買車還要靠關系走后門，否則等提車等到孩子都打醬油了。

　　第九代皇冠：推出初代皇冠MAJESTA頂級版車型

　　第九代皇冠的整體風格與當時的凌志LS系列車型相仿，從這一代起，皇冠的車尾開始使用豐田車標。在性能方面第九代皇冠搭載了2JZGE 3.0直列六缸發動機，并且首次搭載了5擋自動變速器。

九代皇冠

　　皇冠2730mm的軸距給后排帶來了十分寬敞的空間。在90年代初汽車在很多地方才剛開始普及，還是有很多人坐車會暈車。而皇冠的舒適性讓不少即便會暈車的人也有很好的乘坐感受。

九代皇冠

　　第十代皇冠（皇冠155）：國內保有量極大，至今路上仍不鮮見。

　　20世紀90年代后期，進口到國內的第十代皇冠JZS155（俗稱：皇冠155）車型繼續搭載3.0升直列6缸發動機。第十代皇冠使用了承載式車身結構（皇冠MAJESTA在上一代推出時已采用承載式車身結構），開起來比皇冠133更穩重。

十代豐田皇冠

　　皇冠不僅有MAJESTA這種頂級至尊版車型，還有Comfort這種乞丐版車型。1995年，皇冠Comfort誕生之初為出租車特供車型，其懷檔設計讓其前后都可乘坐三人。皇冠Comfort配備的是2.0升汽油發動機或2.0升LPG發動機，匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。為了控制成本和便于維修，該車采用整體橋非獨立后懸架，液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備都被取消。

皇冠Comfort

　　到現在為止，日本，新加坡，還有我國香港，仍然在有大批皇冠Comfort出租車在服役。皮實耐操不解釋。

　　第十一代皇冠：遺憾缺席國內

　　非常遺憾，1999年推出的第十一代皇冠與國內市場無緣，而第十代皇冠也在2001年停止進口，上世紀紅極一時的皇冠在新世紀之初的中國顯得有點兒落寞了。

十一代豐田皇冠

　　第十二代皇冠：首款國產皇冠，紅旗基于該車打造出HQ3（盛世）。

　　一直到第十二代皇冠的誕生，皇冠終于開始國產。新皇冠完全摒棄了舊時方正的造型，其全新流線型車身風阻系數僅為0.27。國產皇冠的原型為第十二代皇冠Royal系列。國產皇冠的底盤升高了10mm，發動機取消燃油直噴技術，不提供四驅版本，還取消主動轉向大燈和夜視系統。日本原版的發動機蓋采用鋁合金材質，國產版改為不銹鋼材質。

一汽豐田皇冠（十二代）

　　得益于早期進口到中國的“老皇冠”積攢下的良好口碑，國產皇冠上市初期也延續了老皇冠的火爆局面，但已無昔日的輝煌。后來國產皇冠一直被德系ABB三巨頭壓著來打，再無往日進口老皇冠的風采。

一汽紅旗HQ3（盛世）

　　值得一提的是，在2006年紅旗基于第四代皇冠MAJESTA（第十二代皇冠）打造出HQ3車型，該車后來更名為紅旗盛世。

　　第十三代皇冠：國產換代僅限外觀，不及德系三巨頭給力。

　　2009年底，國產皇冠在海外換代一年多后也迎來了換代。這回新的國產皇冠基于第十三代皇冠的MAJESTA車型打造，尺寸進一步的升級，長寬高達到了5005/1810/1500mm，軸距為2925mm，比上一代國產皇冠長75mm。動力方面，國產第十三代皇冠車型沿用了老款國產皇冠的2.5L和3.0L發動機，而非海外版的缸內直噴引擎，并且依然沒有四驅車型。

一汽豐田皇冠（十三代）

　　2012年，國產第十三代皇冠迎來了改款。這次改款主要針對外觀，前臉格柵顯得比較激進，一汽豐田可能是想讓這款老車煥發出新的活力。可事與愿違，銷量依然不見漲。奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級，輪番攻勢下來，國產皇冠就只能打價格戰了。

2012款一汽豐田皇冠（十三代）

　　第十四代皇冠：外觀激進，主打混動，明年國產。

　　在國產第十三代皇冠改款的同年年底，第十四代皇冠在日本推出。第十四代皇冠采用了十分大膽而激進的設計，大有打破皇冠一直以來老成穩重形象的勢頭。

十四代皇冠ATHLETE

十四代皇冠Royal

　　全新皇冠動力系統的升級力度也不亞于外觀，不但為全系列增設自GT86開始起用的D-4S直噴系統，官方鼎力推薦的混合動力車型采用源自凱美瑞混動版的新一代混動系統，入華后相信能和凱美瑞混動版一樣，在各大城市的限牌政策中奪得競爭較小的新能源車指標。 

皇冠MAJESTA

　　依照慣例，第十四代皇冠將會在2014年國產。只不過國人對于第十四代皇冠如此激進的外觀是否接受就不好說了。并且國產車型的動力也是時候更新了，現在還用著前代車型的動力，慘淡的銷量就是這不厚道做法的結果。

● 編輯小結：

　　日系高檔車打入中國市場這事，我們有一千個理由相信是從豐田皇冠開始的。雖然并非豪華品牌（凌志品牌1989年才創立的），皇冠還是從尺寸、氣勢、做工、駕乘感受等等各方面定義了當時日系車在國人心中的最高標準。值得一提的是，現在居然還有80年代的七代皇冠在三四線城市、五六線鄉鎮的馬路上行駛著（確切說來，應該叫“蹣跚”著），其中還有不少是未經改裝的右舵版。相信各位網友也曾有跟皇冠的一些事一些情，大可留言至此，共同分享之。

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