可左擁右抱的終極超跑 邁凱輪F1傳奇史

● 邁凱輪F1上的尖端裝備

　　邁凱輪F1的出色性能絕對離不開寶馬發動機的強大性能。這款寶馬M部分開發的S70/2發動機氣缸尺寸為86mm×87mm，壓縮比為11.1:1，最大功率在7400rpm時輸出、峰值扭矩651Nm/5600rpm。配合F1的輕量化車身，其功率重量比達到403kW(548PS)/1000kg，這個數值甚至比布加迪威航的390kW(530PS)/1000kg還要更高！

　　而且為了迎合穆雷的輕量化需求，S70/2發動機的凸輪載體、 氣缸蓋、 油底殼、 干式油底殼和凸輪軸控制外殼皆采用了鎂合金打造。而F1獨特的碳纖維車身面板以及一體式車身結構需要發動機艙具有良好的隔熱性，于是穆雷在發動機艙才采用了高效熱反射性材料金箔，每一輛F1都使用了約16g純金。不過寶馬開發這款發動機時還是比較趕，原本構想中氣閥或連接桿采用鈦合金也沒能實現，大概也是S70/2輕微超重的原因。順帶一提，1998-2000年勒芒冠軍車型寶馬V12 LMR用的就是S70/2改進而來的發動機。

　　前面也說到過，邁凱輪F1非常輕，這其中最大原因是采用了CFRP碳纖維復合材料，而邁凱輪F1也是世界第一款采用全CFRP碳纖維材料作為一體式底盤系統的公路跑車。懸掛系統與底盤的連接處也采用了非常輕質的鋁合金與鎂合金。結果是這臺搭載了V12發動機的公路猛獸重量僅有1137kg。

　　邁凱輪F1最天才的設計之一無疑就是三座設計，駕駛座設在中間位置，正好位于發動機和油箱的正前方。而副駕駛座位有兩個，分別設在駕駛座的左后和右后方。一般跑車只能多載一位美女，而邁凱輪F1卻可以坐下兩位，還可以左擁右抱，土豪豈有不愛之理。不說這么俗的，駕駛座設在正中對整車的重量平衡好處顯而易見，同時也讓車手更容易判斷方位，絕對合理。要說壞處的話，那可能就是1820mm的車身擠三個人會讓每個座位略顯窄了點。

　　蘭博基尼的剪刀門已經是名揚海外的了，邁凱輪F1則在剪刀門的基礎上采用了更拉風的“蝴蝶門”。車門打開的時候會朝外翻開，整體效果甚至比蘭博基尼的剪刀門還要夸張。

　　邁凱輪F1的風阻系數為Cd 0.32，相較之下布加迪威航為Cd 0.36，而2010年前最快量產車SSC Ultimate AERO TT為Cd 0.357。這里再強調一下，超跑的風阻系數聽起來似乎沒比轎車低，很重要的一個原因是因為超跑的橫截面積非常小，如邁凱輪F1的橫截面積僅為1.79平方米，遠低于一般轎車，其實際風阻值也要低于一般轎車了。另外，超跑為了在高速時提供足夠的下壓力，其氣動布局多少也要為此而對風阻系數做出犧牲。

　　邁凱輪F1并沒有標配大尾翼以提供下壓力。然而邁凱輪F1整個車身下部以及尾部下擾流板產生的地面效應本身即可減弱來自底盤下的升力。相信許多人也留意到F1后方還有一塊巨大的類似許多車前進氣格柵的結構。其實在這里面隱藏著兩臺電動凱夫拉風扇，它們可以進一步降低車底的氣壓，這實際上等于是用另一種手段來達到尾翼下壓力的效果。同時產生的氣流也會經過發動機艙，從而為發動機起散熱效果，一舉兩得。

　　穆雷也近乎變態地要求車身的前后配重以及懸掛系統要接近一級方程式賽車的水平，重心幾乎無限接近車身的正中間，三座設計也實際也是為此考慮。在接近一級方程式水平的懸掛把持下，邁凱輪F1有著近乎完美的剎車姿態。在一個G的剎車力度下，其傾斜角只有1.02°，相比之下，本田NSX為2.91°，保時捷928 S為3.60°。

　　連接著發動機與后軸的是一款具備3片碳離合片的6速手動變速器，并具備一臺托森LSD限滑差速器。最重要的是有空調！許多輕量化超跑都舍棄了非常多車載設備，尤其是空調，而邁凱輪F1并沒有這么做。并且車內的配置也沒有過分的寒磣，這一切都是出于穆雷的堅持：公路跑車不應舍棄一些基本的舒適性。在沒有過分舍棄車載設備的情況下做到如此輕量化的車身，我們不得不佩服穆雷團隊的超凡設計水準！

● 事實勝于雄辯

　　1998年3月31日，邁凱輪采用了一款已經有5年歷史的F1，也就是前面提到的XP5原型車，創造了當時世界公路跑車的最高時速記錄，達到372km/h。在解除發動機轉速限制器后，極速甚至能達到391km/h！即使在邁凱輪F1誕生21年后的今天，恐怕也鮮少有對手能匹敵。以下是邁凱輪F1的各項性能數據：

● 邁凱輪F1的衍生車型

　　由邁凱輪F1衍生出來的還有兩款特別版的公路跑車，其中之一是邁凱輪F1 LM，目的是為紀念1995年5輛完成了24小時勒芒賽事的F1 GTR賽車，因此F1 LM也剛好就只限量5臺。F1 LM在原來F1的基礎上減輕了大約75kg，僅為1062kg，同時發動機功率提升至507kW(689PS)。不過因為加入了巨大的CFRP碳纖維尾翼提高了風阻，其最高時速比普通版F1低一些，為362km/h。

　　另外就是邁凱輪F1 GT，這款車實際上就是用于參加FIA GT冠軍杯的F1 GTR的公路版本。因為FIA GT冠軍杯要求參加賽事的汽車必須要有符號法規的公路版本車型，于是邁凱輪才打造了3臺（包括1臺原型車）F1 GT車型。

　　另外還值得一提的是，有21輛邁凱輪F1是為美國市場打造的。但是由于美國較為嚴格的公路法規，使得美國版的邁凱輪F1不得不輕微下調馬力，但最重要的是，由于副駕駛座無法放置安全氣囊，因此所有美國版的F1都只有一個座椅。這么偉大的三座設計就被萬惡的美帝廢了，想必讓那些美國土豪們心碎異常。至于前面提到過用于參加賽事的F1 GTR則創下了輝煌的戰績，一直到2005年才盡數退休。這里暫不提賽事，我們點到即止可以，最后讓大家看看邁凱輪F1各款車型的產量：

● 編輯總結

　　汽車史上的每一個時代總會出現里程碑式的偉大車型。比如法拉利F40、保時捷959、捷豹XJ220，還有當今的布加迪威航、保時捷918 Spyder等等。而邁凱輪F1毫無疑問是上世紀90年代最值得尊敬的終極公路機器，這種對于速度近乎癡狂追求的純粹機器，現在或許也很難得一見了。不要迷戀邁凱輪F1，F1只是一個傳說……

● 寫在最后 執著的土豪 你們還有機會！

　　前不久，有消息爆出一位日本富豪正考慮出售一臺里程數為0km的邁凱輪F1！沒錯，從買來到現在，這臺F1一直沒被開過，車主一直只用板車運輸這臺F1，并且定時為它進行檢查和保養，現在的車況可以說還非常好。可以說這是地球上唯一保存最完美的邁凱輪F1了，土豪們，你們還等什么？

相關文章：