行走的藝術(shù)品 保時捷911 Targa歷史展演

　　1976年，保時捷911 Targa迎來了首次的大換代，雖然整體造型和尺寸沒有明顯的改變，但前后保險杠及前大燈都經(jīng)過重新設(shè)計，更為厚重的下保險杠讓整體的視覺中心越發(fā)貼近地面，別具一格的連貫式尾燈也在這時開始使用。此外，911 Targa的B柱防滾架開始提供銀色和黑色兩種拉絲鋁合金防滾架可供選擇。

　　有人說做保時捷的設(shè)計師是全世界最簡單的事情，寥寥幾筆就可完成換代的大作。實則不然，911每一處細節(jié)都是歷史與現(xiàn)代的承接，一些看似不起眼的改動更是引領(lǐng)著時代潮流。

　　在發(fā)動機選擇上，911 Targa沿用了911車系最新的3.0升后置水平對置六缸發(fā)動機，最大輸出功率200馬力， 零百加速6.1秒，匹配有4檔或5檔的手動變速箱及3檔Sportmatic變速箱，命名上也被統(tǒng)一加上了Carrera的后綴，用以紀(jì)念保時捷在泛美越野賽事中所取得的成績。

　　值得一提的是，起初911 Targa車型共享著整個車系中所有發(fā)動機總成。1985年，搭載3.3升六缸渦輪增壓發(fā)動機的911 Targa橫空出世，最大功率可以達到300馬力，妥妥的敞篷性能機器。由于存世稀少，這批高性能車型一直都在收藏市場中備受追捧。

　　1988年，為了紀(jì)念保時捷911誕生25周年，保時捷開始在911的全部車型中提供搭載四驅(qū)系統(tǒng)的版本，這其中自然包括911 Targa。這一代的911 Targa可以說是壽命最長的一代，一直在市場上延續(xù)銷售了14年到1989年才再次進行換代。

　　從第三代911開始，保時捷換用了底盤代碼對車型進行編號，這一代車型被稱為964系列。這一次911 Targa的升級換代在外觀方面的變化仍然屈指可數(shù)，整個下保險杠與車身融為一體，整車的線條稍稍做了柔性處理，標(biāo)志性的B柱防滾架仍然得以保留。

       機械部分的改變才是此次保時捷911 Targa換代的重中之重，變速箱更換為我們熟知的Tiptronic變速箱，可選擇四驅(qū)與后驅(qū)等等，保時捷進行了一系列內(nèi)在的技術(shù)革新。此外，保時捷開始將ABS系統(tǒng)與安全氣囊批量化裝配在該車型之上，進一步提升其安全性。

　　由于上一代911 Targa車型換代周期太過漫長，加之顏值變化稍顯不足，964系列的911 Targa銷量差強人意，所有版本的車型銷量加起來也未能突破5000輛。因此，保時捷迅速在1995年對其進行再次換代，代號為993，前機器蓋的造型變得平緩，從駕駛員頭頂一直延續(xù)至尾部排氣口的“飛線”也變得修長，青蛙眼大燈尺寸縮小并保留后連貫式尾燈。

　　但Targa的造型似乎變了味，B柱的防滾架和可拆卸的頂棚統(tǒng)統(tǒng)被取消，取而代之的是一個可以電動控制打開的全景天窗，巨大的頂部透明玻璃可以向后滑動固定在后尾窗之上。

　　顯然保時捷這么設(shè)計在視覺享受上不會大打折扣，使用便利性也能大大增強，可由于“Targa”的形象過于深入人心，大家一直認為采用玻璃天窗的911 Targa不再純粹，韻味不足。

　　在機械性能上，911 Targa仍舊為后置水平對置6缸發(fā)動機，排量上達到了3.6升，最大功率272馬力。并且受制于后玻璃的重量，這一代的911 Targa只提供四驅(qū)可供選擇。

       編者語：可以說從這代開始，保時捷911 Targa從少年走向了青年，處于不斷探索自身價值屬性的時期，我們得承認它的造型變得更柔美，更現(xiàn)代了，但Targa的屬性似乎被大大降低，太過標(biāo)志性的B柱防滾架的取消令人遺憾。