主流品牌最豪的車 有些竟貴過勞斯萊斯

　　提到豐田跑車，你會想到誰？SUPRA？86？是的。但是有這么一款車，可以堪稱是豐田超跑里的巔峰之作，雖然它早已停產(chǎn)，但它在日本車壇書寫下的一章章神話幾乎成為了各大日系粉口中的“談資”，它就是雷克薩斯LFA。

　　看過TOP GEAR的朋友可能知道，以黑各種超跑著稱的主持人（大猩猩J.C）曾這么評價過雷克薩斯LFA:“我開過無數(shù)超跑，雖然這輛不是最快的，但它一定是最好的”。

　　2004年6月30日，日本汽車的“280PS馬力公約”正式解除，各家車廠紛紛拿出了深藏已久的武功秘籍，打造出了不少高性能跑車，而LFA正是其中之一。在當時那個年代，豐田（雷克薩斯）為了制造LFA，將原有的元町工廠改為“LFA工房”，并以選拔方式挑出175位精英技師，純手工打造LFA。

　　從造型設計上我們不難看出，雷克薩斯LFA在千禧年時就已經(jīng)用到了超前的設計語言，與目前在售的雷克薩斯LC看上去有極高的相似之處。鋒利的線條、大面積的留白以及修長的車身線條湊在一起，即便是用現(xiàn)在的審美去欣賞，依舊覺得韻味十足。LFA還引入了那個年代的黑科技，其中就包括碳纖維單體殼式底盤和車體。

　　簡約的內(nèi)飾設計語言一直延續(xù)至今，熟悉的元素和布局方式在如今的雷克薩斯車型上都能見到。Alcantara、鋁合金飾板經(jīng)過紅色皮質(zhì)點綴，散發(fā)出一股誘人的運動氛圍，不斷激勵著駕駛者的腎上腺素。

　　不過對于一臺超跑來說，動力部分才是真正的歸屬。LFA搭載一臺4.8L高轉速1LR-GUE V10發(fā)動機（與雅馬哈共同開發(fā)），最大馬力552PS，最大扭矩480N·m。發(fā)動機采用中置布局，匹配一臺6速序列式變速箱，換擋時間最快僅需0.2S，最高速度可達325公里/小時。

　　值得一提的是，LFA的聲浪經(jīng)過工程師的特殊調(diào)教后，可以爆發(fā)出非常動聽的排氣聲。對此，豐田章男（豐田社長）也曾評價過：“LFA的聲音聽過這輩子都忘不了”。在售價方面，LFA采用全球限量500輛的方式進行售賣，指導售價為3750萬日元（國內(nèi)市場售價約為598萬元人民幣），成為了日本車壇史上最貴的車。

　　不知《頭文字D》里，一句“我要買GTR”的玩笑話，成為了多少日系粉絲口中的經(jīng)典段子。這款被稱作是“東瀛戰(zhàn)神”的GT-R，曾在勒芒賽事中創(chuàng)下連戰(zhàn)50場不敗記錄。從07年推出至今，R35已經(jīng)走過了13年的時間，說它是日系超跑的代表也毫不夸張。

【頭文字D畫面截圖】

　　此前，日產(chǎn)為了慶祝GT-R 50周年，特地又推出了新款GT-R Nismo車型。該車在保留舊款GT-R Nismo R35基礎上，在變速箱中新增了更強勁的“R模式”，進而讓這輛超跑看上去更接近于完美。

　　為了使車輛擁有更好的性能，GT-R Nismo依舊配備Nismo空氣動力學套件，前后保險杠、發(fā)動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱以及后擾流器均采用了碳纖維材質(zhì)，以達到輕量化目的。細節(jié)上，GT-R Nimo前擋泥板采用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時采用扇形發(fā)動機蓋出風口有助于將熱空氣從發(fā)動機艙中導出。

　　來到內(nèi)飾，GT-R Nimo依舊延續(xù)了GT-R車型的設計語言，更多是在其基礎上增加了運動化的改變。Nismo專屬座椅、Alcantara材質(zhì)的中控臺和車頂已經(jīng)紅色縫線等細節(jié)都能與普通版車型拉開辨識度。

　　動力方面，GT-R Nimo依舊搭載3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)校后可以輸出最大功率441kW（600PS），最大扭矩652N·m的數(shù)據(jù)。

　　在硬件基礎上，該車還采用與現(xiàn)役的GT3賽車版本GT-R車型采用相同的渦輪增壓器和10葉片渦輪，同時每個葉片的厚度減少了0. 3毫米。這一調(diào)整令整個渦輪增壓器的質(zhì)量減少了14.5％，慣性也相應降低24％，以此提升了瞬時響應的能力。

　　至于價格方面，目前新款GT-R Nismo尚未有引進計劃，參考之前2015款GT-R Nismo車型（235萬人民幣）的售價來看，新款GT-R Nismo的定價應該不會便宜。

　　上世紀60年代，福特汽車因為收購法拉利失敗的原因。一氣之下決心打造一臺超越法拉 250GTO（當時稱霸勒芒）的超級跑車以表“憤怒”，于是就誕生出了大家所熟知的福特GT40。

【福特GT40】

　　直到2016年，當大家都以為這輛神話車型在面臨“絕后”時，全新一代福特GT才得以橫空出世，繼續(xù)書寫GT車型的神話。

　　雖然車身輪廓至今還保留著50年前的影子，但仔細觀察后便會發(fā)現(xiàn)，全新一代福特GT車身上的線條和細節(jié)都經(jīng)過了重新設計。各種夸張的空氣動力學套件上身之后，其氣場已經(jīng)遠遠甩開了同價位的主流超跑。

　　福特GT采用了水滴狀的座艙設計，搭配著車身上的鏤空設計可以帶來更好的空氣動力學，空氣吸入過程中，拂過的氣流能為車身提供足夠下壓力，對于降低車輛重心、提升操控性能及增強燃油經(jīng)濟性都有所幫助。

　　沒有了傳統(tǒng)美系車的肌肉感，福特GT看上去更加輕巧靈動。中置雙出式的排氣設計也向勒芒元素致敬，整體氣勢非常狂野。

　　相比于夸張的外觀設計來說，福特GT的內(nèi)飾設計則顯得有些收斂。坐進車內(nèi)，除了兩塊電子屏幕，你會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾中所有的元素都在向駕駛看齊。F1式賽車式的多功能方向盤、偏向賽道化風格的液晶儀表、大量碳纖維以及Alcantara材質(zhì)的運用，頓時讓福特GT充滿了戰(zhàn)斗味。

　　與此同時，福特GT還引入了碳纖維單體殼車身，搭配前后鋁合金副車架，成為了市面上馬力/重量比最大的車型。

　　動力方面，福特GT搭載一臺3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，可以提供最大超過600PS的馬力，峰值扭矩達到746N·m，變速器方面則搭配一臺7速雙離合變速箱。

　　根據(jù)此前傳聞，福特官方曾公布過全新福特GT跑車在中國市場的預售價為678萬元。不過從最新消息來看，這款車型因國六等排放法規(guī)影響，已經(jīng)無緣中國市場了。

　　今天給大家?guī)淼倪@些均是目前主流品牌在售/造過最貴的車型。雖然其中有些車型已經(jīng)停產(chǎn)，或者是即將面臨停產(chǎn)，但是它們在車壇中留下的那些光輝歲月，都將成為每個車迷難以忘掉的美好記憶。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄒佳成）